骑乘体验

需要明确的一点是，这辆搭载全新IsoStrut避震的Supercaliber面对的环境是当下激烈的XC赛道。

爬坡为主的XC赛道依然以效率第一。在爬坡方面，全碳车身带来的轻量化感知强烈，起脚踩踏的积极响应，轻松保持前进动力。

尤其是一键锁死后的Supercaliber，虽然不可避免有轻微形变量的存在，但踩踏效率的明显提升。在路况日渐刺激的XC赛道，为更好的避震效果而承受一点点刚性的牺牲，个人认为会更有利于车手的发挥，在整体表现上转化为速度的优势。

12速的XX1 Eagle 10-50t黄金大飞轮提供500％的挡位，理论上可以者征服各种陡峭的坡度，IsoStrut避震过滤掉爬升中大多数障碍，爬坡中也有更好的操控。

在纯竞赛环境下，如何流畅快速稳定通过颠簸路面是取胜的关键，稳定来自于车架几何、来源于避震系统、来源于车手技术。面对愈加艰难的赛道，如果无法妥善处理技术难点，摔车、颠簸、爆胎等都会直接葬送一场比赛的胜利。

现今的车架几何越来越激进，有些人会好奇不少竞品品牌都做到了120mm、130mm行程的Down country、XXC车型，怎么新来的Supercaliber行程还短了一些？其实，如果了解Trek山地车系列产品就会发现，不是它没有，而是更需要一辆中间形态的山地车。这辆Supercaliber的车架几何恰恰介于Procaliber和Top Fuel之间。

此前Trek山地车厂队接受采访时表示会根据每一站赛道难度，在硬尾车型Procaliber和全避震车型Top Fuel之间进行选择。如果是车手认为可以用技术应对的赛道，他们会倾向于选择效率更高的Procaliber，而把最艰难的赛道留给Top Fuel。随着Top Fuel的更新，行程也从此前标准的100mm 前后避震行程，增加到前避震行程120mm，后避震行程为115mm的“Extra-XC ”林道化取向，变得更加激进。

山地世界杯的比赛中，时间以毫秒衡量，速度优先，效率为王。无论是车辆的减重或操控性的增加都是为了最终能够快上1秒，此时比Procaliber更具操控性、比Top Fuel更加轻量，效率“刚刚好”的Supercaliber就有了其存在的意义。

Supercaliber的头管角度（69°）、座管角度（74°）、后下叉长度（430mm）等种种数据均介于两者之间，更针对那些想要更快的竞赛车手，同时让原本全方位覆盖的Trek山地车产品线也更加丰富全面（Procaliber、Supercaliber、Top Fuel、Salsh、Session）。