大家都知道啊，我在年底的时候得到了一台小牛，经过我这段时间的使用，它究竟怎么样？一个做电动车的改做了自行车，会有怎么样有趣的结果？不废话，小牛公路车评测，马上开吃。

因为该死的疫情影响，我到手小牛后已经挺晚了。拆箱的时候发现几个问题：尺码发错（他们没s码了……）、车表面有划痕（坑爹物流）、碳纤维坐管划伤（惨不忍睹）……

而在逐步安装后发现：弯把角度错误、前叉吊芯未锁紧、链条过长、前拨完全不可用状态、传统左后右前走线（这个倒是个人习惯问题了）、把带缠绕方向错误。

▲总之这次开箱充满着期待又夹杂着失望

若是这辆车是运送到线下小牛店中，当地的技师是否有能力处理这些问题？小牛想让人们从电动车进入到健康环保的自行车中，就必须要在细节上下足功夫，希望店中技师面对这个问题的回答是“有”。

称重的时候挺有意思，整车不含脚踏，第一次7735g，第二次7740g，拍照是第三次称，结果变成7690g了，感觉这车和称的求生欲都挺强的……就算你7.7吧。况且之后更换了直装式尾勾又轻了一点。

▲肠粉在19年8月提到的问题小牛真的解决了

如果不是亲自上手，你很难相信直装（10g）和普通（33g）之间重量差距有多大。而且换了以后拆轮子变得极其容易，奈斯。

车架为6096铝材，造型整体比较传统，但管型一点也不传统：多边棱角的下管做出了一个虚拟尾翼，水滴型的极扁后上叉，恰到好处的方形后下叉，整个后三角做得足够大。架子带一点点压缩，方形上管至少坐上去很舒服。内走线也并不会在里面打架。

▲流行的三水壶孔位，这些个孔打的稍微有点点偏，不过压根不影响使用。

▲两侧线管上包有热缩管，避免摩擦车架漆面，very奈斯

最带有标志性的就是后上叉与立管的连接位置，我第一眼感觉有点像ktm的那款气动车。好不好看另说，气动效果也罢，品牌辨识度是真的有了。

前叉上面这道红线，让我莫名想到某些品牌的前叉开缝大法。叉体做得足够宽，内侧标明用t700t800碳材，刚性也绝对没问题，头管上有电变走线口，不过真的会有人在这辆车上安电变吗？

车架和前叉均为消光黑，红色字体，点银灰，低调内敛但不失逼格。焊缝位置的打磨做了些保留，和车架融合的可以。后下叉上还自带保护贴。唯一一个不好的地方，就是后叉脚和快拆杆设计不太合理，阻碍快拆杆向前收纳，平常我只能把他往后折。还有就是，后叉脚这个结构是个什么操作？

官方标注轮胎有170的tpi，咱也不知道那是几层，作为一个没用过啥高端胎的人说一下我的感受：舒适度很不错，也没扎过胎，压弯的时候会有点心虚，总体表现可以。

整车搭配了中套R7000，夹器也给你上了直装式，这个要给好评。后叉位置给做了一个叉桥，减少直装式制动时的呼吸效应。

大部分东西都系常见的标准件，105究竟怎么样这个众所周知，我想我也不用多说。但牙盘中轴，这个可就有的说了。

仔细想来，小牛用这么一个OEM的牙盘让我感觉有些迷：从重量上看，它与R7000的牙盘是持平的；从变速体验上看，遇到上链不稳的概率比R7000略大；从刚性上看，至少我并没有感觉出来它比R7000更硬。那么问题来了，各项参数都不比R7000牙盘更突出，那为什么还要用它？我想破脑袋只想出来两个原因：一个是为了差异化竞争，另一个是为了降低成本。若是前者好理解，若是后者，一款品牌的OEM产品（小牛定制牙盘）怎么可能比得上一个国际性的大出货量产品（R7000牙盘）更便宜呢？如果它真的更便宜造价更低，那按照一分价钱一分性能的理论，他俩之间的性能表现，至少在理论上应该就一目了然了吧。（美骑编辑注：作者可能没发现这款OEM的牙盘是30mm铝合金轴心……）

不过若是差异化竞争，那它倒不失为一个很出色的牙盘，一体切削的盘片也是下了功夫的。造型好不好看是见仁见智，但你不可否认的是它很独特，硬要说的话，四幅分两道的盘爪，曲柄内侧类X形的补强，整体的一个硬线条：

▲大胆推测这个风格来源有点像速连

预压环这种的设计可以很方便地微调预压，但也确实使得沙尘更容易进入中轴，骑完之后，你需要一柄旧牙刷。

▲大家应该都是不缺牙刷的吧？

顺带着可以说中轴了。我在刚知道小牛开造自行车的时候，对他表现的态度也不好，感觉像是来骗钱的。而当我得知小牛的车用的是t47规格的五通时，说真的，我对他有点好感了。

▲截图日期有点早，忽略四月前

自行车作为小牛的一个副业，理论上不会花太大精力去研发，在五通这里，按常理应是选用最稳妥的bsa螺纹中轴，或者成熟随处可见的bb86、pf30压入式中轴。他却选用了刚进入市场不久的t47。

简单概括一下这个规格代表什么：只要你有合适的中轴轴承件，你可以兼容到现存全部牙盘的轴心。同时不用担心出现压入式的五通异响，保留螺纹式拆装方便的优点。

在2020年，崔克已经开始逐渐放弃自家使用多年的bb90转职t47规格，足够说明这种规格的先进性。现在的T47还处于起步阶段，支持的中轴件选择自然没有传统五通的规格多，甚至T47的工具很多车店都可能没有。在可维修度甚至不如压入式的现在，小牛选用T47，可为大胆。选用这个规格究竟出于何种考量我不知道，但我知道的是，T47在相当程度上代表了行业未来的趋势，我觉得小牛选用T47是为了证明它不只是想在当前这个时代苟且偷生，而是从一开始就把目光放向了更远之后的未来。

官方宣称m码的车架配备的是42厘米宽的弯把，实测这根安装很奇葩的原配弯把是一根数据上同样奇葩的上40.5下42.5，把横位带一点点的后掠。

下沉量小，姿势切换自然。下把位偏平，有一点点小“古典把”的味道，下把位往后过度过长，完全可以截掉几厘米而不影响操控。刚性在原车标配的弯把里也还行，总体来讲可以称得上差强人意（自己去查这个成语什么意思）。而把立却有点不尽人意了：表面处理的并不好，磨砂不像是有意为之，而像是感觉没资金了随手买了个回来打上了自己的标，相比较弯把也偏软，整车到手升级把立是一定的了。不过仔细想来这里配一只便宜把立压成本也没毛病——有几家原配把立能一直挺到车子退役的？

至于碳座管表面惨不忍睹的划痕，你们已经见过我就不再鞭尸了。甚至有点庆幸这是大码车架，座管外露可以少点；要真是小码，露出一长截坐管划痕来……嗯不敢想象。

把带后面带那种可重复使用的背胶，重缠的时候很友好，手感也很不错。不过它用的电工胶质量有点不怎么地。

SR座包带上后边的尾标243克，这个座包初次座上去竟然出乎意料的极其舒服，可能是因为他和我坐习惯的蜘蛛有相似的弧度吧。

随车附送的脚踏重量274克，这个脚踏做工还真的可以，侧边又窄又内收的反光条，让我有种高端休闲车的赶脚

▲以及一堆我们应该用不到的东西……

为了更好的体验小牛，我专门找朋友借了一辆1.45万的瑞豹星火，来与小牛做对比测试。我制定了一个极其不严谨的测试计划（具体略），最后得出一个极其不严谨的结论：在我的能力之内，无法感知它们两个之间有多大差距。而后期又通过简单推算（过程略），得出相对合理的结论是：小牛在略有利于自己的路段中，综合成绩会略弱于瑞豹。

在平路带一点爬升时，小牛给我有一种周围的空气变粘稠了似的，提不起速来，瑞豹夸张一点像热刀切黄油。而在爬坡中，用瑞豹我爬得非常痛苦，而小牛更多能给我一种去享受这个坡道的感觉。

之前不习惯的42左右宽把和从来没尝试过的172.5曲柄在冲刺的时候竟然出奇的好用。可能是我太长时间没用170了，初上手172.5我竟然感觉和170没什么太大区别，但是时间一长在高踏频的情况下，还是能感知到“嗯，这不是我熟悉的样子”。我个人而言很喜欢172.5在大扭力摇车下的那种双脚起伏表现，但是考虑到我脆弱的膝盖和虚弱的腰椎，我还是170更好一些。

▲这真的是我骑小牛冲出来的，借着有点顺风

得益于大口径的T47五通和多边棱角的下管，车架侧向刚性非常的可以，限制整车表现的主要就在轮组上。其实原因显而易见：7000块的整车的原配轮组，加之1555g的不错重量，导致刚性一定不怎么样（刚性重量价格三选二嘛）。果然，辐条张力不够高是一个原因，后期测试中重新紧了小半圈条帽，立马感到有些提升了。个人认为如果能完全以这只轮组作为模板，用更好的框，更好的条，更好的花鼓，制出来的轮组一定可以有更超凡的性能表现。

要让我具体描述的话：由于相当不错的重量，起脚的第一反应是轻快，紧接着使大力会觉得轮组在开始吃劲。长冲刺进入稳定后表现趋于正常，但只要再度加力，依旧是可以在走轻之后感到不那么高效的驱动反应。

至于舒适性……竟然出乎意料的不错。更准确的说是没有外观给人感觉的那么颠。我以为我是骑在一块钢板上，其实更像是骑在一块镂空的钢板上。铝架的路感有但并不强烈，除去特别小和特别大的颠簸，实际的弹性甚至和我那钢架没大差别。这个真的很神奇，和别人交流之后得知这个架子可能和caad12一个工厂一个技术，难怪舒适度不错。

几何方面，小牛照搬了Tarmac sl6的前伸量与堆高，其他几何数据略有更改，大差不差。短暂体验别人的sl6，操控感受确实与小牛如出一辙。总之总结一句：架子决定了一个车的上限，而我并没有体验到上限具体在哪。

那么，你们觉得他值不值7000块钱呢？我觉得值。但是你让我拿7000块钱，我会主动买它吗？或许不会，但我依然很认可小牛这台车拥有的实打实的性能。以往我们看到自行车市场惨淡，想着无脑挑个大品牌就够了，都知道干自行车挣不到钱，却往往就会有那么几个厂商站出来以身试法，小牛是一个，曾经的700bike是一个，野兽是一个，烈风是一个。所以哪怕小牛的销量只有别人的千分之一万分之一，我们还是需要有小牛这样的厂商存在。他们的胆识值得所有人钦佩，也正是他们，给我们这个圈子掀起了一波又一波浪涛。

责任编辑：Avalon