小轮子 大变化

前轮胎的间隙在测试中没有出现任何问题。原来的700×37c轮胎规格装在Cannondale 的宽轮圈上，将轮胎的实际宽度扩大到40mm以上，这导致它跟车架贴的很紧。如果卷起小石头，可能会刮花车架。

而稍小直径的650B x 47c轮胎能够确保它拥有更多的浮动空间。这主要是因为他们需要宽而扁平的后下叉来达到实现它所需的车架弹性。而且如果牙盘Q值过宽，将无法正常工作，因此不得不削减轮胎空隙。

新的650B车轮尺寸给轮胎和车架之间提供了更大的空间。Topstone仍然会保留700c的这一选项，但建议搭配使用37mm的外胎。

铝合金车架的Cannondale Slate是Topstone的前身，更贴切地说，它是一辆“全地形”自行车。

外媒回顾了几年前的Slate，也就是cannondale第一辆配备Lefty前叉的全地形公路车。Topstone系列比Slate系列更高、更短，也更符合gravel的几何。Slate的性能表现不错（足以让Alison Tetrick赢DK200），但Topstone给人感觉更像一辆真正的全地形公路车。

幸运的是，405毫米A-to-C是Cannondale 左撇子系列多年来的传统标准。因此，如果你已经有了左撇子的Slate，只需将腕组转换到1-1/8英寸，就可以升级到新的Oliver前叉了。这样它就成了一辆性能优秀的全避震全地形公路车。

在使用1x传动系统的时候，挂耳上可以安装使用原配的稳链器，当切换到2x的传动系统的时候，挂耳上就可以使用前拨。

从数据上看，这应该是一辆能给予骑行者平衡感的全地形公路车。老款的缺点之一就是车前端给人感觉比较僵硬，而后端则吸收了颠簸。这有点头轻脚重，让人感觉不够平衡、舒适。

700x40c虽然比较极限，但是通过这些改良优化，解决了两个大问题。左撇子感觉才是这辆车本来该有的样子。你们怎么认为呢？

Cannondale Topstone Carbon Lefty型号和定价

所有的型号都可安装升降座杆和2x系统，但是所有标准版都使用普通座杆和1x系统。上面显示的顶级型号使用了更大齿比范围的SRAM Eagle套件（配备eTap无线变速），其他型号则使用了较小的11-42 Shimano SLX 11速飞轮以及GRX机械变速。

▲Topstone Carbon Lefty1– 7,500美元

▲Topstone Carbon Lefty3– 3,750美元

▲女款Topstone Carbon Lefty3（欧洲特供）

女款车的几何与常规的Lefty 3相同，只是曲柄更短，并且使用了不同的坐垫。

责任编辑：Avalon