养车成本更低

宽松的政策直接带来更低廉的养车成本，这又进一步加强了电助力车对用户的吸引力。

作为一种自行车，电助力车无需购买昂贵的强制第三方责任保险，其他自愿性的保险（例如盗抢险、车损险、维修险）也比机动车的对应险种便宜不少。所以除了电费，电助力车几乎没有什么硬性成本。

欧洲各国政府为了鼓励环保出行，对自行车电助力车给予丰厚购买补贴，而电动摩托车据我所知不能享受此项优惠。

下面笔者特别选取两款价格相等的电助力车和电动摩托车，基于完全相同的信息和保险公司，实际比较两者在荷兰的保险成本。

电助力车的型号是捷安特Entour E+ 0 GTS 2020款，它配备捷安特自家中置电机，可提供5档最高60Nm助力扭矩，标配后货架式36V 300Wh电池组。

电动摩托车选的是中国品牌小牛的MQi+动力版，博世1200W电机可提供45公里/时的最高巡航速度，标配松下32Ah电池组。两辆车的零售价格同为2099欧元（约合16792人民币）。

从上表可以看出，电动摩托车光保险上的成本就是电助力车的数倍。这还没算上AM驾照大概150欧元的考试费和46欧元/课时的学习费，如果你需要现学驾照的话。也没有计入电摩上牌、换牌、车检、变更车主等行政开销。电摩的车身装备普遍比自行车的贵。

基础设施更友好

从技术上来看，电动助力车继承了自行车的基本结构，除了电机和电池，其他主要零部件都可以和自行车兼容通用。这意味着家门口的自行车店就可以轻松担当电助力车的销售和维修，也意味着欧洲大量为自行车设计的基础设施对电助力车同样友好。

▲一家自行车店在橱窗里展示电助力车，也提供维修服务

而外形、重量、零部件与自行车相差甚远的电动摩托车，就无法分享自行车的基础设施。比如电动摩托车的维护保养，一般要去到指定地点。

又比如下图所示的自行车专用道，完全禁止电摩通行。又比如火车站、购物中心的那种双层停车架，电摩根本不可能停得进去。

▲荷兰一些自行车道禁止小摩托车通行，标志似乎有某种语气在里面

▲这样的自行车停车场电摩很难利用