捷安特在2019年将原有的小太阳车型抛弃，改用小CCC车队版代替。业界一代神车从此不再，细想一下这也是历史的必然。但小CCC车型是否能取代神车的地位，相信许多车友心里都没底。

加上新车的测评真不多，是时候做一次测评了! 

通过5个多月的实际使用，才将体验小心地一一托出，车坛高手如云，不对与未尽之处，各位海涵。

▲精致的后上叉LOGO

一、前言

买车前，大量车友面临的最大问题就是：车辆到底与身体的匹配度如何，我也是经过各种曲折折腾到此（此处省略一万字），总结如下：FITTING是正解，请一定抛弃云FITTING，照片FITTING，人眼FITTING，脑补FITTING。到正规车店做测量。

车辆配件尺寸的对应，永远大于套件和技术带来的优势！如果资金有限，宁可将预算缩减。

▲车店中的设备

▲车店中的RETUL设备

本人174CM，测试结果需要54码的车辆搭配100MM把立及400MM宽车把，市面上这样尺寸的整车还真不多，关键还纠正了许多身体上和习惯上的错误。

各种脚内旋外旋；腰部腿部柔韧性问题；哪些核心肌肉力量薄弱；一眼便知。真是不飞不知道，一飞吓一跳。

一定要说优缺点的话，FITTING的缺点除了价格以外，真心都是优点。而且现在价格也比以前亲民多了。

相信许多车友自以为自己的车车辆设定合适，骑乘感舒适，但当你做了FITTING之后，才会发现，那只是你自以为的舒适，原来配件尺寸一点点变动后，刚开始可能不习惯，但慢慢才发现，原来这才是真正的舒适，适合。

你会发现疲劳来的更晚，时间更加持久，效率有所提升。对，你没看错，不用吃药也能达到这样的效果。训练目标明确，事半功倍。

二、测评

直奔主题，既然是详细测评，就需要填补一些其他文章的空白，于是尽量细致。本测评分为9个部分，分别从：车架、轮组、套件、操控、自带功率测评、实际使用测试、性价比、综合评价、不足、进行测评。

已经公布的配置不做过多说明，请参见下图，主要对其他细节以及不多有公开的部分进行测评，让我们一起来看看，该车型到底能不能替代它前辈的位置。

▲以上为官方公布的配置清单

配置中规中矩，次顶级车架搭配UT大套，SLR1轮组，除了套件外都是捷安特自家产品。

1、车架

▲捷安特自家次顶级车架

本台车已使用5个月有余，为什么选这款车呢，直接了当，因为穷。本车车架刚性十足，21款改款后剖面又有部分优化，不过对于均速过不了40的人（主要是指自己）来说，区别不大。

21款新款车架进线位置调整，上管涂装LOGO也变小了，轮组涂装更加内敛，把立垫圈造型调整啦。

不论涂装的话，个人觉得老款进线还是美观些呢，前后桶轴设计，OD2头管无变化，相比较我原有的DEFY车架，刚性提升实在太明显。

车架综合比较，与原有小太阳可以说是一致，甚至有一些细微提升的。

2、轮组

▲捷安特自家次顶级轮组SLR1

▲搭配自家真空胎

公路车轮组作为除车架外最重要的配件，该车直接搭配了碳轮，42mm的框高，相比较我之前使用的底框铝制轮组，巡航以及提速那真是快很多，当然，鱼和熊掌不能兼得，风大对时候会有一些影响，不过个人拙见，40mm左右框高的轮组以后将成为公路车主流。

21款已经改为无钩框，优点肯定是很好的性能，缺点就是对于兼容性来说不是很友好。

外胎的话一样是捷安特自家真空胎，前85后90的胎压下，对于公路中高速过缓冲带毫无影响，该胎纹中央光滑，两侧有胎纹，极限压弯时目前未出现打滑等现象。

辐条为破风扁辐条，捷安特自家花鼓，直拉编法，花鼓为DTSWISS的棘轮结构。

轮组辐条张力使用PRAKTOOL的张力计测量后出厂误差均在0.5以内，偏摆均在0.3MM以内，未发现正圆度不足。

3、套件

▲SHIMANO UT含刹车全套大套

其实作为广大车友来说，这里才是最不值得测评的，SHIMANO套件的使用感受，没试过也应当看过大量文章。不过捷安特大厂在这些地方还是很厚道对，总体没有混搭现象，但链条使用了KMC的11速镂空链条，建议后期跟换为UT或者DA的链条，静音效果更佳。

另外，原车使用的是Jagwire的线管，建议还是更换为SP41的线管，变速体验会有所提升。需要额外说明的是，原车搭配的是前160后140的鱼鳍散热碟片。

▲鱼鳍散热碟片，前后桶轴设计

实际使用中，前后碟片不一致导致刹车手感略有细微区别，捷安特应该也是出于安全方面的考虑，如果你是小白或者刚进阶车手，就不建议更换了，同时也保证了后轮不易抱死，油压刹车配合桶轴，高速下坡时，刹车点可以更晚，感觉也更清晰，极限压弯从未蹭碟，可以说下坡时让人信心倍增。

20款桶轴还是沿用原有设计，但21款已经融入了快拆设计，不过只有一个快拆，其中一个还是没有，希望捷安特后期能改进这个设计。

4、操控

▲捷安特自家产品的操控部件

▲CONTACT SL 次顶级坐垫

说起捷安特自家的操控3件套，我觉得铝合金细节的品控已经非常不错了，原车搭配的是420mm把横，更换400m把横时，考察了多个品牌，价格高了不说，重量还比捷安特原厂重，果断选择原厂货。把带选用了富律业的水滴把带，舒适度不错。

坐杆的话，水滴碳纤维，没什么好说，一如既往的硬。

坐垫需要单独说一说，CONTACT SL 次顶级，坐垫后部已经是碳纤维底板，除了前端比较硬的话，支撑舒适相当不错了（分析也和做了FITTING有关）。新款已经改款了，期待其他大神的测评。

5、捷安特2代功率计

自从捷安特将自家产品中搭配功率计后，在业界也引起了不小的反响，这样做的厂家捷安特是第一个。代工厂家众说纷纭，测评体验聊聊无几，这个产品到底怎样，我也是尽全力进行了详细测评。

车辆搭载的是捷安特自家第二代功率计，相比一代好多了，双边测量，磁吸式充电。自带踏频功能，这点好评。

ANT+传输，连接520码表，目前未出现漂移和断点现象，官方宣称±2%的准确率。

▲GIATN功率曲线

▲迈金3功率曲线

（1）准确度

因为穷，只有用手头的迈金3骑行台进行对比。通过5个月的测试，80次骑行与多次室内功率数据对比，同样心率的情况下，功率只有很小漂移。

但不用说，高端功率计准确度肯定会好。至于误差多少，等待大神出测评了。经过我的使用，就算有那么百分之一二的误差，其实对于初级和进阶车友来说是没有影响的。

（2）用户体验及稳定性

▲ANT链接稳定

这点我觉得还是能给好评的，ANT 与蓝牙链接，手机就能校准，充电方便，官方宣称150小时使用寿命，首次充满后，5个多月才充第二次。连接也稳定。采样间距1秒。稳定性不输其他大牌。

（3）性价比

虽然一分价钱一分货，该产品算是性价比很高了，买整车送功率，正中了需要功率计而预算不多的人下怀，同样，一旦配置了功率计，就将一些小白拒之门外，因为功率训练相对于心率还是复杂一些的。

但是，通过5个多月的实际使用，我认为如果你的目标是比赛中前10名，或者只是第一集团的话，这个训练器材已经绰绰有余了。如果你已经是第一集团的大神级别的人物，请移到SRM的怀抱。

6、综合使用测试

说千道万都是零，综合性能行不行？我也是怀着忐忑的心情小心的做出对比。

以下会分别通过几条经典路线（昆明本地）对应不同路况做出说明。

（1）经典上坡路线-小河路段。

▲平均坡度6%的路线已经算是典型了

▲海拔高程图

坡度虽然没有长虫山那么大，但作为高原来说，已经很有代表性了。路面柏油摊铺平整，上山后车辆很少。前几年修复后路面情况非常好。从山脚到山顶大概18KM左右，之后是长下坡到达小河镇。

上坡时，搭配11-30T的飞轮，坡度小于4%时座位骑乘，大于4%时大力摇车。可以感觉到车辆的稳定性及刚性十足，摇车时无蹭碟，五通发力直接，没有一点拖沓。

下山时高速压弯时速在33km/h时过发卡弯，因为车架及轴距的关系，虽然没有DEFY那么灵活，但稳定性明显增加，总体时速可以大大放宽。

真空胎胎压根据体重，保持在85-90PSI左右。普通坑洼及减速带已经有有很好的过滤。

（2）平路路段-环湖仙湖

▲抚仙湖边休息

▲抚仙湖环湖东路

▲抚仙湖部分海拔图

作为高原湖泊，哪里有不去的道理。加上这台车定位就是综合车型，更有必要去体验一番。

总体来讲，环湖西路和东路还是有很大区别的，东路连绵起伏，坑洼较多，西路路况平整，几乎没有坑洼。对于较大的坑洼，车辆处理起来还是有些吃力的，不如DEFY来的那么柔和，毕竟人家是长途车型。

不过一旦到了平面路段，CCC就像是一只猎豹一跃而出，提速直接，在二区能够保证在33左右的巡航速度，2个小时以上才会略微感觉不适。

这就是FITTING的好处了，原来同样的条件，1小时多一点就有身体不适的感觉。

当然，破风碳轮圈，侧风较大时车辆会有轻微摆动，但框高没有超过45MM。完全在控制范围内，同时也保证了高速巡航的持久性，这也是40MM框高的轮组目前成为主流的原因。

（3）较差路况-金殿金浑公路

▲金浑公路

既然是全面测评，怎么少的了路况的极限测试呢。本地这条路线，对公路车来说及其不友好，多次对路面进行修补，任然坑洼较多，而且有裂缝。

CCC表现就比较吃力了，毕竟是山地车的路线嘛。下坡时需要时时控制速度，同时也是对刹车的考验，好在有鲨鱼鳍碟片的加持，热衰减几乎感觉不到，UT套件也算SHIMANO家次顶级产品了，表现真心满意。

▲金浑公路旁的金殿水库

不过这样的路况，原车25C的外胎不够友好，需要注意路上的裂缝，要是换成28C的一定舒适度上一定有改善。

7、性价比

为何将大家最关心的部分放到最后，是因为性价比需要综合考虑以上所有因素后得出的。

作为捷安特新款的CCC车型，在轮组、功率、套件部分，均在原来的小太阳车型上做了升级，性能上肯定是要强很多呢，售价自然比原来的高。不过售价一定是需要和市场挂钩。

自从今年5月份SHIAMNO宣布统一调价后，相信各大厂商一定会有所动作。

小太阳、洗发水当年为何经典，主要是在和当时的市场比较起来，它的配置及售价足够良心，而且常年保持不变。

注意，这是说和当时的市场比较，所以请各位也需要用发展的眼光来看待此问题，如果仍然用原有市场的眼光来看，CCC的优势是没有的，但随着时间的推移，它的优势，我相信会慢慢有所提现。

8、综合评价

该车从总体综合性能评价上：

刚度：该车刚度没的说，大环赛产品。优点是硬，缺点也是硬。

舒适度：这个和DEFY与山地有明显区别，毕竟类型不同，车辆设置正确，永远是舒适度的最大保障。

性能：抛开UT套件不谈，捷安特自家的轮组与部件，完全有能力和大牌抗衡，如果你FTP不能超过300的话，我相信是骑不出区别的。

操控：在知道自己的配件尺寸后，可以考虑后期更换碳纤维一体把，较少重量的同时，提升舒适度。

总结如下：

刚度：★★★★☆

舒适度：★★★☆☆

性能：★★★★☆

操控性：★★★★☆

另外一点，重量，一定也是各位关注的重点，该车M号车架，不含脚踏7.7KG。桶轴碟刹公路，在这个重量上已经算是中上水平了。又贵又重的车辆还在隔壁放着呢，你们知道我指的是谁。

9、不足

▲没有全内走线 从车架左侧进线

缺点实际都很明显：

1、没有全内走线，好吧，隔壁全内走线品牌，土豪自便。 

2、自带功率不适合部分车友。

3、桶轴无快拆，这点希望能改善。

4、部分细小配件有混搭：如变速线管、链条。

以上所有缺点都没有的车有没有？当然有了，只要你不看它的售价，其实还是蛮美好的。

▲个性贴纸插入

总体来讲，该车特别适合进阶车友，或者对于车辆有要求的新车友。毕竟，人才是本体。

作为新手及有部分经验的车友来说，在训练时，能二区保持2-3小时以上退藕率低于5%才是主要、甚至是常年的目标（同意本观点的童鞋可以留言扣1，看不懂的扣2我解释）。

以此来看，该车已经能满足很大部分车友的需求了。

本文的目标，实际上只是希望将此产品的各项性能，实实际际的展现在各位面前，没有任何引导性。如果您看完知道该车原来还有这些细节，以及各个配件、售价、性能原来是这样的，也就可以了。

▲结尾的余晖

时代在改变，而任何变化都是有两面性的，CCC是否能代替小太阳、洗发水？疫情冲击过后，公路车还是否能成为大众运动？大家心理一定都有自己的答案，其他的，就交给时间去解答吧。

后话，近年来本人老龄化越来越严重，工作生活也越来越忙碌，同时发现对面医院的药效也是越来越弱了，咳咳，估计之后不能为大家再奉献文章了。在此也算是最后一次弃理从文了。

也许，像我这样的老年人，慢慢退出圈子默默骑行就是唯一的宿命吧。

责任编辑：Fun倪