如何在预算有限的情况下组装一台正儿八经的Gravel bike呢。认识我的可能知道，我在去年的时候给我朋友@弱崽 组过一台重口味的全地形公路车改车志#如何打造一台重口味的Gravel Bike，当时GRX未上市，这台车可谓是砸下了不少钱。那我预算有限，怎么搞Gravel呢？

▲曾经的CX改Gravel

我在早些时候，就用过一个focus cx车架组了一台gravel bike，车架塞进35c外胎居然还能有很大余量。玩了几个月，却不得不换掉它，没错，又得拿几何说事了。超长的TT值和大的Reach值，根本不能愉快的玩耍，只能适应中短途的越野，路程一长，激进的骑姿就特别难受。再加上前后都是快拆的，于是乎，换车提上日程。

预算不足选择车架，不想选择铝架，相对太软（对比过都知）；那这个价格选碳架可能性不太高，钢架吧，反正是全地形公路车，重量不能和普通大组公路比。碟刹车架，桶轴是刚需，必须前后桶轴。

▲logo在特定的角度下会有炫彩的效果

云岸CX05是海啸旗下的高端子品牌，虽然是标着CX却是不折不扣的Gravel车架。4130钢材，车架前叉加碗组重量不超过2.5kg，对于钢架来说不算重。车架为粗管材内走线设计，m码50的Reach值378mm，比较适中吧。要说缺点，那就是内走线没有导线管，钢架又不能用磁吸式内走线工具，装车时捅线管就头疼。

为了配色我特地的换了全黑的前叉，一拍照还有一种moots钛架的感觉，有意思。原装前叉是12mm桶轴，后换的黑色前叉为15mm桶轴，更大的桶轴有更好的抗扭性和更好的刚性。更重要的是我可以随便使用山地29er规格自编或成品轮组。前叉的间隙还是比较大的，可以塞下29*2.1的轮，车架就相对小点，最多可以700*42c

▲车架上的“战痕”累累

套件选择了上一代液压碟刹手变Shimano Rs685，虽然没有新款的手变那么好看，但也不至于特别大头，主要也是性价比极高。夹器是Rs785，和山地的夹器基本通用，avid xx碟片是车上唯一的sram配件了,主要是因为好看和耐磨。

后拨Shimano GRX 812，当时这只后拨是靠我朋友@山东人形复读机 订的期货，他应该是国内使用GRX的第一人，而且他的车也是一台CX05。

▲朋友的CX05+Lauf

这只后拨解决了11速机械手变用山地大齿比飞轮的问题，Shimano所有11速手变都可以混搭。至少要能爬得了坡，才能被称之为全地形车吧。上得了山也下得了坡，带离合锁死，冲坡链条也不会过分抖动。仔细看其实就是改了拉线比的m8000XT中腿后拨，颜值要比XT好看点。

▲RIDEA导轮的点缀

传动系统方面，单盘42T的情况下，标准116节链条，可以轻松支持46T飞轮。m8000的46T飞轮和m7000的46T，重量相差48克，除了飞轮托盘做了减重之外，完全一样，果断选择SLX，又是一个性价比之选。

PRO DISCOVER的外扩弯把，30度，Reach值只有73mm，是同角度内是最短的。

Specialized roubaix S-Works CG-R 坐管，闪电鲁贝的“黑科技”，其实减震效果很一般。

▲WTB NANO 40c

大多数Gravel bike没有避震，很多人也不需要避震，因此绝大部分的减震都是靠外胎实现。真空胎可以以更低的气压工作，还不会出现内胎的“蛇咬”。WTB的外胎，真是让我又爱又恨，爱是因为wtb旗下的Gravel外胎规格丰富可以实现不同路况的需求，但它的黄边胎侧实在是太薄了，被我的暴力骑行已经不止两次割伤漏气，不得已用冷补胶补上继续用。总之我觉得好的真空胎是最值得投资的配件。

好的，我的全地形公路车介绍完毕，当这篇文章发布的时候，这台钢架可能已经卖掉了，即将迎来下一个车架，太现实了。

▲GCC的标志

Gravel bike始终都是一种比较冷门的玩法，找到适合自己的车就行。随着市场的更新，会有越来越多适合Gravel的配件进入国内，也期待大家加入“GCC”大家庭！

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责任编辑：Avalon