那么有得必有舍。选择了圈刹，总要放弃些什么。

第一：放弃了全内走线的美观

我个人并不追求全内走线，但对美的追求总是有的。而碟刹车型带来的全内走线和简洁的外观也是很多车友追求碟刹的重要原因。

甚至我还在网上看到了一个说法：碟刹的普及就是让用户日益增长的全内走线需求给逼出来的。当然，这种说法有些过于极端，但哪个公路车爱好者会不喜欢漂亮的全内走线呢。这也是“蟑螂须”手变被淘汰的重要理由吧。

第二：下长坡的安全性

这里说的安全性指的是极端情况：烧框。一入碟刹，永无烧框后患。当然，下陡坡技术不好还是有可能热衰减，甚至有SHIMANO的三明治碟片被刹坏的极端案例。但是，再极端，碟片总比碳圈便宜。

第三：耗材

如果只用黑王子这类顶级货，那么圈刹刹车皮也是一笔不小的开支，而这一块，碟刹的耗材可能会便宜不少。

最后还有气动玄学。

碟刹车确实可以让车架和车圈设计师放飞自我，从而设计出更加气动的车型。比如我的S3，碟刹版号称比上代产品节省了13瓦的功率输出，而圈刹版则是6.9瓦。活生生差了近一倍……

所以。有得必有舍。如果你觉得碟刹带来的优点大过带来的不便，碟刹一定是个好选择，而对我个人来说，圈刹带来的好处大过我需要放弃的东西，所以我选了圈刹。

从各大品牌发布的新车型上看，留给圈刹的时间确实不多了。

不过历史总是在轮回中螺旋上升的，说不定哪天，大厂又会暗戳戳的放出圈刹车型呢。毕竟捷安特已经在PP上干过一次这种事了。

责任编辑：Fun倪