▲Specialized S-Works Diverge

当人们还在争论碟刹好还是圈刹好时，闪电的gravel 车型已经发展到了第三代，而在骑到闪电最新一代的Diverge砾石公路车时，给我的感觉就像冰镇可乐的第一口那样炸裂。

闪电最新一代的Diverge是更全能的gravel 自行车。

S-Works Diverge用上了Future Shock 2.0头管避震系统，采用了更新的几何、更大的胎宽以及全新的SWAT下管存储设计，旗舰SRAM Red AXS eTap单盘套件带来简单、宽广的变速范围，SRAM Orbit 液压阻尼稳链，崎岖路面也能无缝切换档位。Roval Terra CLX轮组轻盈且兼顾强度，配备曾赢下Dirty Kanza的Pathfinder Pro 38mm轮胎，性能全面可靠，轻松Carry混合地形，更无惧挑战。为了更具侵攻性，S-Works Diverge还配备了X-Fusion Manic 升降座管。

闪电在这台S-Works Diverge上搭配了Easton EC70 AX碳纤维弯把外，你看到的这夸张的外撇实际有16度，由于有头管避震的加入以及改进后的几何，实际握持抓下把摇车的体验非常的稳定。

细心的你一定发现了左边车把有一个小开关，这个开关后面再讲，作用估计你也猜到了。

这个头管避震在鲁贝车型上已经用的非常成熟；但是仍然有不少车友说这个设计是鸡肋，通常情况下我会解释一番，有的能想通，有的想不通，这个比例截至目前大概对半开。

Future Shock 2.0与Future Shock 1.5都有20mm的避震行程，但是2.0的液压阻尼还有一个可调节的旋钮来控制避震行程和开合。

经过测试，在搓板路面或者说砂石路面时头管避震的效果最为显然，在高速骑行上述路段时能够体会到那种悬浮般的骑乘感受；需要注意的是，头管避震工作时仍然会有震动传递至手部，只不过震动的波动幅度会大幅减小，手部感受更加舒适柔和。

Future Shock 2.0与Future Shock 1.5都有20mm的避震行程，但是2.0的液压阻尼还有一个可调节的旋钮来控制避震行程和开合。

避震行程部分通过保护套包裹，图中间部分的行程作动区域被保护套所包裹，保护套为软性材质，会随着头管避震压缩而压缩。

这三代头管避震具体差别如下：

Future Shock 2.0（弹簧避震+液压阻尼+调节旋钮）

Future Shock 1.5（渐进弹簧避震）

Future Shock 1.0（替换式弹簧避震）

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S-Works Diverge的车架采用的是闪电更高级别的11r碳纤维，同样的车架强度下比9r的车架轻约100g，而且这一代的Diverge车架几何也有所改变：轴距加长，头管角度变小，前叉偏移量有所增加；这些改变直观的体验就是整车的稳定性变强了，车把操控也更加趋向稳健而非灵敏的设定。

在1个月的测试时间里这台车吃过粗粮也吃过精粮，从来没有拉过肚子。

除此之外，这代Diverge的五通抬高了5mm用来改善脚踏的离地间隙，后下叉长度也长了一点点；看到这里不要着急说重心变高，实际上这台S-Works Diverge五通下沉仍然有80mm，重心仍然很低。