直奔主题：这张飞轮渲染图有13个齿片。不用数，看黄标就是。哦对了，最小飞只有9T。这个特殊的飞轮组规格为9-10-11-12-13-14-16-18-21-25-30-36-42T，也就是说它有467%的齿比跨度。看，是不是很适合1x全地形公路车。

看起来很厉害，那这个专利内容是什么？

这个2020年1月申请5月公示的名为“自行车链轮及含有此链轮的链轮组”（这专利名，很官方）主要是针对飞轮齿形状的。具体来说，就是这种飞轮齿是如何稳定链条并且最大化飞轮齿对变速动作的辅助。

市场上，部分飞轮就十分粗暴地去掉一齿以使链条有空间卡入飞轮的情况下，Campy的专利表示那会有极大影响。而他们的方案是？“马刺齿”。

所谓“马刺齿”（50）就是小一点的飞轮齿。它们在横向和纵向都比其他齿更小。CP的想法是，在所有超过18齿的飞轮上，都使用这些小齿来让链条入档时可以卡入更多齿，特别是在外侧链板想要升档落入变速齿轮时。但他们的小巧尺寸不会对换挡速度有任何影响。

每片飞轮都有两组齿组成——“换挡动作区间齿”（5），也就是那些最厚的，以及有斜坡造型的换挡齿（40）。“第一齿”（10）前面是变速槽（41，下图中有，在上图中以特殊颜色标注），变速槽帮助将链条从小飞轮拉向大飞。异形的变速齿组末端是斜面，便于降档到大飞。

让较粗的飞轮齿将链条拉上大飞轮这种方法效果很好。Campy称，让换挡区域有更多的轮齿，包括马刺齿，能够减小对每个单一轮齿的负荷。

这并不只会延长寿命，同时也能保证升降档清脆有力的手感。他们还声称其能够让链条在反转时保持在设定的轮齿上。在一些其他大齿比飞轮中，如果我们反踩，其有可能会掉1-2档，所以这可以说是一个喜闻乐见的改进了。

虽然不敢说是举世无双，但考虑到此前提到的后拨设计，Campagnolo将很有可能成为拥有最完善大齿比公路（全地形公路）变速系统的厂商。

考虑到此前的专利（和9齿最小飞），我们猜测这种大齿比飞轮极大可能将搭载在全新的塔基系统，并且有可能有新的安装方式。希望你们中意的轮组厂能够给你们免费升级吧。