最后我们再来看看车把部分，750mm的捷安特SLR直把，从右到左分别是后刹车、升降座管控制器、前叉线控器、右指拨和前刹车，交互逻辑紧密，操控更顺手。

激战试骑感受

车架是“一辆车的灵魂”，捷安特XTC Advanced SL 29 1兼顾了竞赛与舒适，一段林道路面下来，路况对操控影响很小。

下阶梯是硬尾车型的噩梦，稍有不慎就会人仰车翻（不要问我为什么没事找事去下阶梯）。XTCAdvanced SL 29 1却在这种路段游刃有余，加长Reach值带来更大移动空间，即便是每个阶梯高度不同，车手也能迅速调整平衡。 

XTC Advanced SL 29 1还在大轮径和灵活性之间找到了极佳平衡点。像上图中这种狭窄的羊肠小道，路上还时不时会遇到几个小石块、树根结什么的，骑29er的话爽是爽，但就相当考验操控技巧。而XTCAdvanced SL 29 1表现得非常灵活，主要是425mm较短后叉让整车过弯半径减小，连续过弯也不需要减速，操控性能也有了很大提升。

再看骑行过程中的前叉避震表现，就算快速行驶在乱石路，SID前叉避震器的表现也很稳定，让人印象深刻。调整好适合的预压，跃过一个较大的大落差时，前叉虽然“吃”完了全部行程，但是在落地的瞬间，前轮依然能够稳稳地落在地面上。

XC越野时失去抓地力最为致命，因此外胎作为接触地面的第一主角，重要性就不用我多说了。这辆车的Maxxis Rekon Race外胎拥有两种不同属性：硬正齿和软侧齿，可提供纵向低滚阻和过弯高抓地力，测试中发现它的压弯上限很高，即便是身体压低、快速入弯也没问题。在爬坡路段，XCR1轮组的力传导效率极高，每一次踩踏的力量都有效传递到轮组上，感觉非常轻快。在高速过弯时，XCR1轮组展现了它惊人的抗扭转刚性和动态平衡，整车稳定性较好。

下坡路段即便不踩踏也可以流畅通过，从而能够腾出精力去专注控车。这样高效的XC骑行才是最有趣的。

当然，XC骑行也是个体力活，而这辆车配置的XT M8100 51T大飞轮不仅能提供更大扭矩助力爬坡，同时也可以帮助车手节省更多体力、支撑到终点。

再说说骑行中对于刹车的感受。Shimano刹车一直是行业标杆，可靠耐用。经过一段长下坡时，也没感到刹车热衰减，虽然难以测出刹车上限，但我认为整车搭载的XT M8100是一对几乎没有性能缺点的刹车，但碟片等级略有遗憾。

美骑点评

捷安特XTC Advanced SL 29 1是一辆令人省心且无需后期过多升级的竞赛级XC山地车，它在各方面找到了极佳平衡。零件与零件之间的完美契合，反映出捷安特品牌在供应链方面的绝对实力，同时也展现了捷安特在这个领域深耕建树，对于零件生态的精准把控。

优点：舒适度提升，配备升降座管，过弯灵活，下坡重心易于控制

不足：升降座管行程较长，碟片不能使用金属来令片

升级建议：可以升级碟片以达到更好的制动效果

最后附上配置信息。

车架：Advanced SL

前叉：RockShox Sid SL Select + 100mm行程

轮组：Giant XCR 1 29

车把：Giant Contact SLR

把立：Giant Contact SL

座管：Giant Contact Switch 100mm行程升降座管

坐垫：Giant Contact SL

指拨：Shimano XT M8100 12s I-Spec EV整合系统

后拨：Shimano XT M8100

碟片：Shimano XT M8100前180后160碟片

座管线控器：Shimano XT M8100

飞轮：Shimano XT M8100 10x51

链条：KMC X-12

牙盘：Shimano XT M8120 Boost 34T

外胎：Maxxis Rekon 29X2.25

责任编辑：赤♂酱