把立和座管夹都选了美国加州“三剑侠”之一的Paul，他家的配件都CNC得十分漂亮，就是贵一点。留意一点，Jones的车架是不配座管夹的，而且他家的钢架与钛架的座管夹尺寸是不一样的，稍有不慎就会订错了。Paul的座管夹快拆手柄设计得非常好，力度轻，夹得稳。

Jones Plus SWB的车架建议使用后飘座管，因为SWB的轴距较短。我选了Ritchey的Comp Carbon的碳纤维后飘座杆，25mm的后飘。

另外配多了一根Thomson的Elite Setback铝后飘座杆，以配合Tout Terrain的拖车时使用（碳座杆不能夹拖车的连接杆）。

Danny本来相中了Brooks的C17 Carved中空坐垫，这款坐垫一改Brooks的古典真皮风格，现代感十足。可惜COVID 19的出现，全球经济受重创，意大利产（Brooks的英国老牌）的Cambium系列坐垫产能大减，导致世界各地的库存紧张。

我本来让Danny自己在淘宝上找国内的卖家订，因为我们工作室只代理了法国Gilles Berthoud的真皮坐垫。谁知道全网都缺货，无奈只能把我新进回来准备自己试用的德国Ergon SM Pro Men先给他试。我相信Ergon这款坐垫更舒服，能大大减轻前列腺的压力！

轮组方面必须是宇宙最强的组合才能配得上Jones的钛架，SON + Rohloff，100%德国制造的发电花鼓及内变速。我自己的3台用于旅行的车都是这个组合，跑过洲际旅行的Thorn Nomad传统长途旅行车，跑过阿里中线、尼泊尔、新西兰TA的bikepacking野路的Surly Moonlander胖胎车，跑过大横断山脉bikepacking野路的Surly Krampus 29+旅行车。

言归正传，Danny的前轮是15x150mm的德国SON 28 150桶轴发电前花鼓搭配比利时Sapim的Race 2.0/1.8/2.0双抽变径不锈钢黑色辐条、黑色自锁铜辐条帽，美国Whisky的碳纤维Plus车圈No.9 40w。

由于是碳纤维车圈，为了保护车圈避免拉爆辐条孔，所以在编圈时要加辐条帽垫圈。这就增加了编织时的难度，要特别小心，否则薄薄的垫圈很容易掉到车圈里，需要来回倒腾才能弄出来。

为了使用更低的胎压增加在非铺装路面骑行的可能性，及应付野路中的扎胎意外，另外也能减低车重，我决定使用真空胎的设置。Whisky的碳圈兼容真空胎设置，只需将辐条孔封上。他家的碳圈已贴心的配套了车圈气密胶纸和真空气嘴。贴胶纸是个精细活，得两个人一起慢慢贴，把气泡赶出来保证最好的气密性！

SON的发电花鼓素以高效、耐用而闻名于世，德国品质保证5年5万公里的使用寿命，作为损耗品敢于作出此承诺，真的是对自家产品质量信心满满的表现！SON的花鼓发电原理是通过鼓体内部的永磁体（钕铁硼，26极）与线圈进行磁力切割。SON的发电花鼓在不负载（不供电）的情况下阻力是所有品牌中最低的，骑行时根本察觉不出它与普通花鼓的差异。

Danny的后轮是A12的定制桶轴版Rohloff。标准的Rohloff（常规量产品）是135mm开档，148mm的车架需要特殊定制的“桶轴版”。

因为Rohloff的A12版本并非实际意义上的桶轴花鼓，不能使用12x148mm的桶轴杆固定花鼓，它只是增加了135标准花鼓两侧的轴心厚度，然后为车架左右两侧尾勾定制精确厚度的变径套（12mm转7mm），最后使用两颗M7的内六角螺丝将Rohloff固定到车架上。由于车架尾勾厚度必然存在公差，而Rohloff变径套与尾勾的厚度差必须控制在0.5-1.0mm的精确范围之内，所以德国厂商要求代理商在购买A12版本的Rohloff前必须提交三份精确测量报告，以便厂商定制出专属尺寸的配件。

所以这个特殊流程势必会增加订购时间，通常在我们收到车架后进行精确测量（有专门的测量工具），然后提交报告到最后收到货，大概4～6周时间。Rohloff作为本人挚爱的变速系统，由于它特别适合旅行使用：耐用、低维护、可靠性高。

据2013年的一篇报道介绍，其中一位Rohloff使用者（长途旅行家）骑行超过20万公里仍能正常使用，除了每5千公里换一次机油的操作外。Rohloff外部结构简洁，传动与单速无异，单片牙盘、单个飞轮，这样令链条寿命大幅增加。

Rohloff现在使用卡式飞轮结构，飞轮片可以反转使用，寿命翻倍。由于Jones车架有偏心中轴紧链条，无需使用张链器，这样就不会有运输途中（坐车、搭飞机）被压坏后拨的意外发生了。