身高188cm胳膊瘦长的我选择了XL码，站立和坐姿都十分舒适。我还尝试了L码，reach短了20mm，带来了更灵活省力的操控。但个人还是偏向XL，这个码数下操控比较中庸。我很幸运能够在尺码选择上如此灵活，毕竟不是所有人都会同时试乘两个尺码的。所以这也告诉我们，在选择尺码上不要光看几何参数，更要考虑车辆定位和特性。

这款车发布后，我们有幸在莫尔济纳太阳门度假区、莱热、尚佩里和克罗塞斯的一些林道间体验了两天。两天内，我们粗略估计骑乘了90公里，还不包括4300米的爬坡。优秀的山地向导帮助我们避开了绝大多数的铺装路面，于是乎我们不仅能体验Bullit的下坡性能，也能体验到它的高难度爬坡表现。随着秋意正浓，我们很幸运的遇到了难得的晴天，因此整个略带潮气的泥泞山林变得格外有趣。

在停车场简单调整了胎压和前后避震后，Bullit从一开始就展现了极强的舒适性。站姿时，你完全不用担心自己的骑行姿势是否正确，你总能一直保持最舒适最正确的姿势。之后坐下，你绝大多数时间也都能感觉舒适。我能找到一个合适的范围来改变我的重心，从而可以很好的掌握保持后轮抓地力的速度和骑行姿态，同时也能爬上许多不可能爬过的弯角和顽石。

在下坡中，这台车充满了速降车的味道。我并不觉得它完全就是一台速降车，毕竟速降车的极限明显会更高。但它的稳定性真的有内味儿，并且你能感受到你的动作和救车时的激进操控也是跟着速降的感觉来的。你也可以选择平稳的骑行，不冒任何风险，但那就没意思了。

当你骑上它的时候，你就很明显能感觉到它在“挑逗”你更加激进地骑行。这种骑行体验十分迷人，并且每一段挑战都十分有趣。这其中许多都是我在此前用一些不同的山地车体验到不能再熟悉的山路，还有一些就是完全跟着Syndicate车手或者三条裤子工作人员走的路。在这些路段里，这台车都能做到很快地响应，并且完美执行我的每个动作。

或许我唯一能找到的缺点就是这台恼人的EP8电机，具体点说应该是牙盘和电机之间的离合弹片。当电机发力时离合器结合，电机十分安静地运行。但当在自由滑行和低速时，原本并不恼人的噪声经过碳纤维车架的天然放大，变得十分突出。虽然这并不是Bullit本身的问题，但也很值得注意。

除此之外，EP8的大部分时间里都安静顺畅地运行。我们大部分时间都使用在林道模式，似乎系统很懂我们究竟需要多少扭矩来应对路面的抓地力。而抓地力很大程度上由你身体在坐垫的位置和你坐垫的高度决定。几乎只有最讨厌的爬坡才需要用到最高的座高、Boost模式的电机和最夸张的爬坡姿势。而那些路段往往都是最陡峭最泥泞且老树盘根的，因此我大多都是从那种路下山。我们很幸运，午餐时不仅可以给自己充电，也可以给电池充电。当然，在跟同行的其他禧玛诺系统电助力比较后，我们也都明显感受到了EP8更长的续航里程。当你想多锻炼的时候，ECO模式很好用，但更好的是你可以通过E-Tube Project应用来灵活调节你需要的助力强度，以更加适应你的骑行。

我们这台XT版剩下的部分几乎无可挑剔，我们看到几乎无处不在的橡胶覆盖件简直不要太开心，这也充分体现了这台车的定位。传动系统和刹车在这两天里没有出任何问题，但如果能知道他们长时间在泥泞路况下使用之后的表现就更好了，毕竟这是一台扭矩更大重量更重的车。Burgtec和Peaty提供的零部件细节装饰效果拉满，车架也没有被任何石块卡住。

第二天骑车回家的时候，我都忘了自己骑乘的是一台试驾车，我跟Bullit度过的时光真的十分美好。我骑过太多单车，但在阿尔卑斯极富挑战且险象环生到需要更大行程和更高稳定性的路线面前，Bullit依然令我印象深刻。它是如此迷人，以至于我在两天后根本不想把车还给官方。或许我就该偷偷跨过边界，将它带回我的家进行更长期的测试，来看看我和它的蜜月期究竟够不够长久。

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