去年Cannondale的新款Topstone凭借着它优秀的通过性给外媒留下了极其深刻的印象。与此同时搭载了全新的Oliver左撇子前叉与Kingpin后避震的全新电助力车型横空出世。

Cannondale的另一款电助力车型SuperSix EVO Neo，它拥有更小的电池和后驱的Ebikemotion电机，因此更加地注重轻量化。

对于Topstone Neo，Cannondale选择了博世最新的Performance Line CX电机（在turbo模式下可以达到850W的动力输出）并将其安装在五通底部。这是高端电助力山地车上较为常见的系统。

Topstone Neo具有轻巧的电助力选项和极大的潜力，它能够在提高功率的同时增加续航能力，并且作为Cannondale Synapse Neo的换代产品，它拥有极大的潜力。如果Cannondale所言非虚，那么Snapse Neo将会更适合作为一辆e-Gravel自行车。

Neo的碳纤维车架采用了与普通版Topstone相同的设计，带有Kingpin后避震系统，座管通过kingpin系统上的销钉接头与车架连接在一起。

当您遇到颠簸路面或者掉进坑里时，后叉就会发生弯曲，以便于整个后三角的移动。标准的Topstone使用的BallisTec弹叉能够提供约30mm的后部行程，在选配了Oliver之后前后的行程均能达到30mm。

看起来与众不同的左撇子前叉其实工程原理非常简单。这是一种伸缩前叉，它的上端大于下端（与传统的前叉相反）：想象一下一个平底的大写字母D，这样前叉就不会因为它的形状而发生扭曲。

作为Cannondale的避震系统设计负责人，左撇子前叉的实力代言人，Jeremiah Boobar告诉外媒：“左撇子的单腿设计是为了能够应用我们的特殊轴承系统，这个系统能够实现最低的摩擦力，同时这款特殊的花鼓也成就了令这款人难以置信的前叉”

“事实上，双边的前叉是刚性过剩的，这需要我们减掉一边的减震系统来降低重量，一旦我们卸掉一边的前叉，我们就可以让提供不同种类的骑行模式的前叉在轴部拥有更强的刚性。”

Boobar解释道：“通过消除底部的摩擦，然后将摩擦应用于避震器中，你就可以在各种颠簸中创造一致和可控的体验。这辆车感觉非常灵活，它更倾向于在乡间的山路竞速山地车多过一辆为穿过泥土而优化过的公路车。”