电助力版与“不插电”的版本一样，拥有在越野道路上出色的平衡操控。得益于后Kingpin前左撇子的设计，你能够轻轻松松地将颠簸同车辙一起甩在身后，虽然，相比较而言，合金的车把会比碳纤维车把的滤震性能差一些。由于装备了更细的轮胎和额外的配重，电助力版本的骑行体验会不及普通版那般丝滑。Neo作为高端款式的代表，外媒希望它能够装备碳纤维车把，而不是在1200英镑的铝合金款Topstone上就能找到的三件套。

虽然仍旧有一些人不相信，但是事实就是电助力能够帮助你提升自己的经验。在行进的途中，这往往意味着相同的体力消耗你可以更快地爬坡，或者没那么有活力的你能够不被你的大佬队友落下。当然，如果你久病初愈或者身体上有些许困难，那自行车对于你的影响就变得至关重要了。

全地形公路车是外媒觉得电助力化最有意义的车型之一了，因为它能够让你在传统全地形公路车不得不下车推车的地形上依旧踩着踏板悠闲地通过。

博世的电机所带来的功率与扭矩让你能够在任何的坡度上，即使是最恶劣的路面你也可以轻而易举地发动攻击。通常在非电助力车型上，你需要下降一个挡位，然后站起来尝试摇车爬坡，在滑倒的范围不停试探是你在与自己的单车共同冒险时不得不注意的，有些时候，可能你就要不得不下车推行了。

在这款电助力上，你只需要简单地将模式切换到Turbo，选择正确的齿比坐在坐垫上保证后轮有着良好的抓地力，它就会像摩托车一样将你载到山顶。

一旦你体验到这是什么水平层次的表现一切就都说得通了。虽然说电助力公路车可能是对实力悬殊的骑行伙伴或者是想要延长骑行生涯的人来说的一个莫大的福音，但是当年龄开始追上你时，Neo所增加的只有你骑行时所感受到的乐趣。

我们骑公路车的人应该从玩山地车的大家身上所了解到的是，CX其实是蛮有趣的，同时也是一项非常认真的运动，Neo相比较于你普通的全地形公路车型允许你提升自己的能力同时，穿越更加复杂的地形。

当你去评判任何电助力单车时，更多的是去评判使用这个系统骑行的聪明之处，而不是简单的去使用制造商所提供的使用范畴。外媒的骑行总里程超过了600km，有好几次骑行的里程都超过了100km，海拔也达到过1000m处。当你想到有90%以上的里程都是泥土，小土路以及碎石的时候，这种感觉还是非常不错的。

尽管这辆顶级的Topstone给外媒留下了很深刻的印象，但还是想要去看到一些改变，比如说轮胎方面。外媒能够理解为什么650b的轮胎要使用更细的尺寸，但是更想看看这款博世电机所提供的动力究竟在多么糟糕的路面上还能够驰骋，所以更宽的轮胎相对而言还是更好一些。

同样外媒认为升降座管在这个价格上也不应该被要求太多：这样的动力应该给予了你的四肢能上就能下的最基本的信心。

撇开小问题不谈，Neo有很大的潜力成为引领一个时代的产品，就像将电助力山地车引入大众眼帘的闪电2013 Turbo Levo FSR一样，你很难解释这是一辆多么有趣的车，你永远不会看到一辆车能够有这样的信心。

Cannondale新款Topstone Lefty Neo是外媒测试过的最有能力的电助力车之一。也许它没有轻量化自行车带来的种种好处，比如Bianchi Aria-E, Orbea gravel-biased Gain models 和自家的SuperSix EVO Neo；也没有闪电的S-Works Turbo Cero SL那么彻底，但是乐趣和通过性它目前是无可比拟的。

责任编辑：Avalon