实际我与Aethos的初次接触是之前送测美骑网的52码“猛男粉”（玫瑰金）的官配整车（当时 “贴纸车”还没装好），主观上的刚性表现的确不如我骑乘多年的 “机测跑分王”SL5，但这加起来连1KG都不到的碟刹车架和前叉，能在我（62KG）缓坡冲刺里不显疲软还能给出惊喜的性能表现，这是个以前超轻车架完全不敢想象的成就。整体操控、踩踏的动态表现，虽然没有国外网站编辑说的上天入地，但也很好地维持着闪电家Tarmac系列好的味道，深得我心的是那已经达到长途耐力车水平的高舒适性，使骑乘者有充足的信心面对路面的考验。

平心而论，要说绝对速度，Aethos或者S4evo都不会是现时市场里最快的，SL7、TCR、ZIPP、ROVAL都有可能比它们快得多，甚至同品牌方远的AIR系列从整体调性上也是更为相符，但刚性重量平衡出色的车架和碳条轮的组合，平路冲刺、山路爬坡，各种环境下的急加速，岂止凌厉。单从主观体验的“爽”来说，的确要比送测美骑网的Aethos+Alpinst组合要强很多，很上瘾。无论是高速巡航或是进入节奏稳定的长坡爬升，Aethos与S4evo依然能很好地把刚才的轻盈脚感延续，一直踩，一直爽！

当然，你千万不能停下高速运转踩踏的大腿，否则马上就会发现那加速爽快、脚感轻盈的碳条，其实加剧了路面上的所有颠簸。没有那棉套管结构的Bontrager R4 Classic，没有那高舒适性的Aethos车架，没有那相得益彰的Alpinst碳纤维座杆，可能我从碾过的井盖花纹便可分辨出现在到底骑行在天河还是海珠区，非硬核类型的用户还是建议避开由铝合金、碳纤维辐条编织而成加速爽快的轮组。

另外，S系列的花鼓或许是为了满足整体防水、咬合响应等的设计指标，造成停脚空转时的运转阻力的确很高，与这组S4evo刚接触的头几天，老让我有后轮在轻微蹭碟的错觉。实际塔基与花鼓结合摩擦力太大的防水圈、咬合力度和响数过高的棘环都还有很大的优化空间。 

配置列表

车架：S-Works Aethos

前叉：S-Works Aethos

传动：SRAM RED AXS

中轴：SRAM DUB BSA

功率：SIGEYI AXO

制动：SRAM RED AXS

轮组：FAR S4evo

外胎：Bontrager R4 classic

内胎：Maxxis Ultralight

把组：FAR F1（36-120）

座杆：Roval Alpinst

坐垫：S-Works Romin EVO 143

脚踏：Shimano Dura-Ace PD-R9100

把带：FAR

车主点评

优势：操控体验出色、提速感极强、舒适性优秀、刚性重量平衡优异、装卸维保便捷

不足：独家特规的前叉碟刹座对碟片尺寸的限制，SRAM AXS液压手变人机工学有待优化，方远S系列轮组舒适性、花鼓运转顺畅度一般，方远F1把立造型、下把弯型、重量仍有改进空间

闪电是个一直都很懂造“爽车”的品牌，从SL5到Aethos，从“硬颠重”到“平衡轻”，从“机测跑分王”到“超轻老鸟车”，每一款新车爽和快的实现方式都不尽相同，每一款新车都能让我体会到不一样的爽和快；但这次，Aethos圆了我抹平历代TARMAC棱角的梦。

同时，这辆Aethos其实也是我对国产自主品牌的一块试验田，车上购置装配的国内品牌零部件也的确表现出超越众多海外知名品牌的产品力。若你不在乎能增添聊资的海外品牌附加值，若你只在乎产品本身的性能与质量，若你更看重入手售后等的便利性，那么2021年像“博士轮”、“肠粉牌”、方远、思各异这些国产自主品牌已经有太多出色的产品成为你更具性价比的选择。

责任编辑：Avalon