3. Ribble CGR 725 SRAM Apex 1X 650B，1549英镑

排在road.cc年度公路车榜单第三位的是Ribble CGR 725 SRAM Apex 1X 650B。这是我们在2020年测试过的最好的全地形公路车，性能非常棒，价格合理，能力也非常多面。这台车我们认为，如果你要考虑购买一台，它能跟你到老，而且比较易于升级，如果还有升级的必要的话。

前off.road.cc编辑Jon测试了这台车，他认为这是一台全能的优秀的弯把公路车。他觉得这台车有着非常好看的传统外观，同时有着很多的现代设计细节，比如使用了650B的轮组，宽阔的胎容，全碳前叉还有前后桶轴，还有许多可搭载货架和挡泥板的位置。

钢架车配有碳纤维前叉说明其既有舒适性，用途也多。你可以在家附近的公路骑量训练，也可以满负载出门骑车郊游。

Jon说，CGR没有什么地方能让你不喜欢。它能够均衡地适应铺设路面和野路，有着钢架搭配650B的外胎，不论在任何路面上骑行你都能舒服地巡航。它能在泥地里保持平稳，也不会在铺设路面上显得拖沓，在经过一整天负载的郊游后你还能愉快地在交通中穿梭。

总而言之，为这台车花1549英镑非常值得，如果你不太熟悉Ribble的车，你可以在Ribble的官网上选择基本的套件后查看各式各样的细节，例如我们挑选的是SRAM Apex 1x11s套件。

上榜原因：出色且全面的弯把公路车，有着传统的外观而不失现代设计，舒适、全面、价值得当。

2. S-Works Tarmac SL7 Dura-Ace Di2 ，10500英镑

说到这台S-Works Tarmac SL7 Dura-Ace Di2我们得谈些大价钱了。它排在road.cc年度公路车榜单的第二位，尽管十分昂贵，性能确实十分优秀的。

这台Tarmac SL7专注于气动性和重量，或者说专注于减重。车架组整体还是能看到很多上一代的身影，当搭配上气动弯把和高框轮组，这让SL7成为了一台速度非常快的车。

Tarmac在Specialized的系列中一直以轻量著称，而Venge则作为气动车型。而现在，打雷牌称Tarmac SL7已经拥有足够的气动性能，Venge已经不再被需要了。

作为整车，这台S-Works是出奇的快而高效。重量仅仅比UCI的最小限重多一点点，我们测试的56cm S-Works加速非常敏捷，一点也不拖沓。

当你骑着SL7达到一定速度时，就是越骑越快，就像一直挂在最小飞。当气动效益不再在爬坡时起效，轻量的车身又能帮助你轻松上坡。

除开轻量化和气动设计，Tarmac SL7的车头刚性也非常充足。与大多数相似的车架比较，Specialized并没有使用粗壮的管型提高刚性，或是使用压入式中轴的五通。取而代之的是使用了螺纹的五通。

尽管刚性充足，SL7也丝毫没有牺牲舒适度。这是一台注定要在大集团中生存的竞赛机器，骑着这台车就不用想着有什么舒适的骑行，不过在刚性十足的同时也不会在骑行时感受到太刺激的震感。如果你想要额外的减震，你可以试着搭配最大32mm的胎宽。

车头转向非常迅速，这让这台S-Works在下坡时非常的快。太轻太硬的车在高速通过一些粗糙路面时可能会颠簸浮空，但Tarmac则不会。整台车感觉非常平衡，这得益于精准的操控性能，你可以在过弯时还能保持较快的速度。

这台车确实能满足你对一台顶级竞赛车型的所有要求：速度、刚性、操控、舒适度。

上榜理由：让人泪如泉涌的价格，但有着卓越非凡的性能。