这是一篇来自品牌创始人的自嘲与解嘲。

作为一个国产品牌的创始人，我最开始制作轮组纯粹是出于兴趣和自信：对自行车的热爱，和了解一些行业上游研发情况之后对自己能力的自信——相信自己能做出世界上最好的产品。

从2015年到现在，Vortex经历了四代产品的迭代，从最初代产品在大学寝室里编制，到二代产品终于能有足够的销量把LOGO印在轮圈上，到三代产品完全自主设计花鼓、辐条、轮圈，到目前的第四代产品，各方面的稳定性和成熟度都有了很大的提高。到2021年，我可以很自豪地说，Vortex N系列轮组是世界上最好的轮组之一。 

但是，作为国产原罪，还是有很多时候不被人们支持和接受。对于自己的品牌，从很多意义上讲就像自己的孩子、自己最亲近的人，很多时候感情上是容不得其他人指责的。有时候其实苦恼于卷入各种纷争，但是冷静之后，转念一想，还是自己太飘，膨胀了。

毕竟作为初创品牌，无论是品牌积累，理念宣传，形象推广，还有产品口碑的沉淀，都还是远无法和Campagnolo、DT Swiss等国际大牌相比，也没法像Roval、Bontrager、Cadex等背靠强大的母公司成长，所凭所倚，只有更先进和严谨的设计、更好的用料与做工、更努力的宣传和一颗敬畏之心。

▲N4碟刹前轮设计图

不多说具体的产品信息，对于目前的N系列轮组，设计之初就是从整体考虑了整个轮组的使用性能，早期样品在通过FEA有限元分析和CFD流体力学模拟之后，样品在同济大学力学实验中心和同济大学上海地面交通工具风洞中心进行了实物测试，最后在市售前还邀请了国内几支专业队和业余一众高手帮忙路测了大半年。

▲静力测试图片

产品的轮圈、辐条、花鼓都是完全自主设计。轮圈采用了全T800材料，并且利用结构力学和流体力学知识作了优化，对辐条孔位置进行特殊处理，用较大的成本获取了更好的性能。辐条也采用了全新结构的碳纤维材料，稳定性大幅提高，并且通过设计使得无论圈刹碟刹、前轮后轮的辐条长度和张力都保持一致，以最大化发挥材料的性能。花鼓壳体采用了7075铝合金和碳纤维复合，获取了大法兰的刚性优势情况下保持轻量化，通过与Enduro深入沟通合作，以最合适的配合公差装入轴承，获得最优的润滑性能。

总的来说，我们在产品各个部分都倾注了大量的心血，力求做到完美，售前和售后也会耐心地与客户沟通，希望提供给客户最满意的体验。

以2021款N4碟刹开口轮组为例，标称重量1280g，大部分实际产品重量在1250~1320g之间波动，采用外宽26mm、内宽19mm的U形圈型，是这个框高范围内综合抗侧风和气动收益最高的形状。前后各21根碳纤维辐条，每根辐条中段都能承受超过1吨的拉力，采用特殊调制过的Enduro Zero陶瓷轴承，配合花鼓的设计，在耐用、防水和润滑度各个方面都有上佳的表现。对比其他竞品，我们在各方面都具有一定的优势。

围绕我们产品一直有一些质疑的声音，善意或恶意的。其中一些帮助我们进步，一些则需要我们作出澄清。

首先绕不开的就是售价问题。

不是谣言一：凭什么国产轮组能卖12800元？

凭的是一骑绝尘的性能，凭的是尚可的外观设计和整体外观完成度（见仁见智），凭的是我们将自己名字打在轮子上的承诺和决心。这个价格有别于国际大牌通过各种渠道商层层盘剥交付到骑友手上，有别于各种宝岛品牌卖一波就走人完全不管质保，有别于国内一些低端轮组但求出货无论质量，是切切实实由于成本高昂导致的。

前期的设计和测试、专有的模具、高昂的材料费用、生产过程中的精益求精，都需要成本。当然我们还是给自己的经销商留下了微薄的利润，这个利润如此之微薄以至于几乎没有微商推广我们的产品，只有线下实体店的老朋友出于对产品的认可而默默帮助我们销售。

对于我们自己也是，仅剩的一点利润，也投入到了后续的产品研发和测试中，最后挤出来一点点空间做市场宣传，也因为过于贫穷而饱受诟病。有时候我更对朋友们感到内疚，他们并未从我这里获得什么，只因为觉得产品尚可，自己发个文章或者做个视频，就会莫名招来攻击。但有时候我还是更愿意保持乐观，毕竟还是有人在相信我们、支持我们，只要我们做得更好，销量总会上去的，奥运会会有的，环法也会有的（10年目标），高大上的产品宣传迟早会有的。