谣言二：突然冒出的网红牌子，小品牌不可靠。

如上所述，我们已经做了五六年。在这个全民创业，互联网思维满天飞的时代，坚持做自己的产品五六年，已经不算是新人了。至于说突然进入到某些车友的眼里，可能是因为我们前期的累计获得了一点点成效吧。很多KOL和我是多年的朋友，在之前产品力不够强的时候，他们也只是和我笑笑说轮子还得做得更好一点，直到这一代产品，终于有朋友主动给我说，或许他/她可以帮我推广一下。再一次表示对他/她们的歉意，或许由于一次毫无报酬的帮忙，为他/她带去许多的网络恶意。目前我还无力为支持我的朋友们提供很好的酬劳，甚至很多朋友还得自费从我这边购买产品。贫穷真的限制了我。

另一个方面，乘着2020年自行车行业回暖的东风，当然，主要是因为我们自己产品更具有竞争力，在国内我们一年销售了超过1000对轮组。以这个价位的轮组而言，已经不算是“小众”品牌了。我们的产品在上市前就经过了严苛的检验，然后又经历了消费者最长到现在2年多的考验，虽然偶尔有些小的故障和瑕疵，但是并未发现重大设计缺陷或漏洞，并且也尽量通过高效的售后服务将消费者的不便减到最少。

▲可怜的朋友们

谣言三：爆法兰，无质保

首先我完全不理解为啥会有人造这个谣。国产产品的品质和质保，是可以秒杀国际产品的。在国内这地狱级品牌创建难度下，没有任何国产品牌方会轻视售前售后。

在我们市售轮组里面，一千多组轮组，总计收到3起爆法兰客诉，2起辐条脱出客诉。其中2起是摔车，1起是进行公路越野，另外2起原因不明。所有客诉都很快获得了我们的维修或者更换，并且车友并未提出其他异议。

对于我们的产品，为了追求较好的性能，在120kg的限重计算下，法兰部分冗余度取了系数k=2.0进行各种工况计算。实际的结果根据机械加工精度进行了进一步调整。理论和测试过程中，在任何骑行状态下（甚至超过UCI和EN标准2倍）都不会出现意外情况。当然，我们也不得不承认，只要是工业产品就可能存在瑕疵，我们也只能尽自己努力做到比其他品牌都更好。

▲法兰FEA

并非谣言四：专用真空气嘴，真空胎支持差

在2020年，考虑到真空系统并未大范围流行，所以并未赠送真空气嘴。而轮组的设计导致一定要使用自家真空气嘴才能实现密封，所以曾经给一些车友带去困扰。当然，目前我们N系列和C系列的产品都已经标配真空气嘴（B系列用市售的其他真空气嘴也行），并且对于大部分市售真空胎都实现较为简单的安装支持，甚至用小气筒都能慢慢打起来。

并非谣言五：内宽17mm已经过时

事实上，现在并无统一标准规定应该选用多宽的胎槽，各家轮胎厂自己的标准也不同。同样25c的轮胎，可能不同品牌轮胎安装在同一个轮子上会呈现出差异很大的实际胎宽。

至于说内宽宽窄对于气动的影响，我只能说几乎没有。更多的影响是来自于轮胎安装完成之后实际胎宽和外宽的比例。如果只考虑气动影响，实际胎宽是轮圈最大宽度0.9倍左右将取得最好的正向气动性，而侧风的影响还涉及到轮圈形状等因素，并且考虑侧风的时候更多的目的是减少舵管扭矩以增加侧风中的稳定性。

随便扔个结论，或许很多人都不信，ZIPP也好，新款的ROVAL也好，使用的并不是风阻最小的圈型，而是为了其他目的适当牺牲了一点点风阻系数。

▲N4圈刹后轮圈型

谣言六：Vortex碳辐条轮组完全没有资本宣称在重量上达到顶尖水准

我实在是不知道开口N4碟刹 1280g的水平竟然还不够顶尖（作为对比，LW Meilenstein EVO 标称1380g），那么得要做到多少才算顶尖呢？

有人声称，“N系列轮组圈刹版本由于和上古铝轮一样的内宽设计，在外胎平衡下会在轮圈处增加额外的40-80g重量，而这个重量相比上称所增加的40-80g，会极大地影响加速表现”。我不知道这个小朋友是否真的曾经拥有过铝圈，是否知道开口铝圈的内宽是13mm。另外，我也完全无法从我现有知识推出17mm内宽会导致“外胎平衡下会在轮圈处增加额外的40-80g重量”，甚至我根本无法读通整句话，无法知道我是否准确理解了他的意思。

N系列和C系列轮组由于采用了无装配孔设计，整个胎槽内是连续的碳纤维结构，因此无需使用胎垫等，是市面上少有的标称等于实际使用重量的轮组，毕竟大部分轮组标称重量都是不包含胎垫等配件的。作为真空兼容圈型，我们的产品通过合理的结构设计，整个轮圈重量并未增加多少，相比于市售大量品牌轮组轮圈重量只轻不重。轮胎装上去是多少重量就是多少重量，不存在任何额外增加的重量。外圈的碳纤维辐条重量也是远小于普通钢辐条的。相反，为了有一个稳定的核心提供刚性支持，Vortex的花鼓设计都是偏重的，设计计算时取了较大的冗余值，所以Vortex轮组的实际惯量是小于同等重量的其他大部分轮组的，加速灵活性远超同等重量的其他大部分轮组。

▲工博会展示

谣言七：碳条不气动

如前述，我们在同济的风洞测试中得到一些有意思的数据，这部分将作为我们的商业秘密一直保留。通过进一步的设计，我们将测试结果使用在了这一代的产品中。

实际的结果就是，N系列轮组比其他大部分竞品的气动效果要好，在侧风中的稳定性也超过一众大牌。当然，实际上C系列依然有很小的气动优势，反应在数据上就是不到1%的气动优势。所以我们依然推荐铁三选手使用C系列而非N系列。而对于公路车选手，更轻反应更灵敏的N系列是最佳选择。

不是谣言八：颠

刚性好，所以颠，没了。

这一点车友们可以自己选择，当然刚性好又不要这么颠的操作方案就如某位洽了我饭的up主所说，用真空胎，少打5-10psi就好。然后根据另一位洽了我饭的up主测试，真空胎少15psi的滚阻在实际路测中约等于普通外胎加乳胶内胎多15psi时的滚阻（GP5000+乳胶内胎对比GP5000TL真空胎）。

综上，N系列+真空胎，又轻又硬又不颠又滚阻小，无敌。

不是谣言九：碳条维修成本高

没错，目前维修售后价格是单根辐条零售198元，手工费另算。说贵吧，是还挺贵的。由于我们的辐条生产工艺和生产轮圈一样，是用模具成型的，八九个工人一整天也不过生产一百多根辐条，同样工人一天能生产20只轮圈了。我们之前也尝试过其他设计和工艺，无奈发现还是现在这样的设计和生产方式最稳定，成品最好。这个钱还是省不下来。

不过相比于其它一体碳条轮组损坏等于报废，这个成本应该还是可以接受的。另外，譬如R0一根铝辐条也是差不多价钱呢。

还是那句话，是贵是便宜，见仁见智。