▲车架尺码信息被藏在立管下方，管型稍稍打扁以贴合轮胎曲线

再来回看当初的问题：我想要一台什么样的公路车？轻量化、全内走、碟刹，优雅而不失斗士本色的Factor O2 VAM满足了我的种种要求，成为了我心目中最完美的公路车。组车是一个不断学习的过程，通过在美骑网、品牌官网以及外网查找各种资料，与车友沟通斗嘴、交流经验看法，你会发现这其实是一件很有趣的事。

说回这台Factor O2 VAM，它的表现令人惊喜。整车刚性十足，骑惯了耐力车架的我终于感受到给多少力就前进多少的畅快感，旧车发软的卸力感不复存在。不过这样的对比并不公平，毕竟我过去近五年骑的都是等级不高的碳纤维耐力车型，套件也用着祖传Shimano 5800，现在升至顶级车架和套件，体验感受多少有点超出实际。

结合Fitting数据进行调整，我骑上这台Factor O2 VAM的姿态相比旧车更为舒展，发力更合理，因此如果要我推荐别人组一台车，我会建议先做Fitting，了解自己才是开启骑行的第一步。

握持上把位骑行时，又粗又大的SRAM碟刹手变头其实挺舒服的，充足的防滑纹路配合把带几乎杜绝了打滑的情况。并且Factor O2 VAM的前部几何偏向灵敏，搭配Black Inc一体把有着不错的操控手感，灵活、稳定，这是一台平路和下坡都能给人信心的公路车。

在摇车时，Factor O2 VAM反应很快，起脚就走，每一次踩踏都很畅快，刚性重量比出色，让人有不断踩下去的欲望。而需要减速时，SRAM碟刹制动力充足，噪音也不大，配合固特异真空胎的抓地力能稳稳停住车。只是目前我的碟刹使用习惯还在培养中，平时也会在通勤时骑圈刹旧车，因此骑着O2 VAM偶尔会刹车力度过大导致急刹顿挫。

尽管有着不错的刚性，但我惊讶地发现Factor O2 VAM的舒适性似乎不输我此前的耐力车。得益于车架后三角的纤细管型设计，骑乘O2 VAM时有着不错的“坐感”，而整车前端偶尔有颠簸，最终从前叉传递到手掌处的震动也能得到有效化解，再搭配真空胎，习惯了管胎高胎压清晰路感的我第一次发现原来还有如此骑着爽快又舒服的车。

虽说是偏向爬坡的车型，Factor O2 VAM却有着不错的综合性能，反正我也不奢求平路能给我带来多少多少瓦的功率节省，集团骑行时躲在大佬后面就行了。而一旦进山爬坡，O2 VAM就像从人畜无害的绵羊瞬间变成凶狠的猛兽，每一脚似乎都在催促我赶紧起来摇车。O2 VAM让我感受到输出的功率能够结结实实击打在路面上，毫不松懈的力量传递配合充足的齿比，即使是陡坡坐踩都能稳步前进，同时也能让我流利地起身摇车。

在下坡路段，O2 VAM灵活的操控性配合强劲的碟刹，让我可以放心大胆地下坡。但就如前文所说，我对碟刹的操控还不够熟悉，往往入弯时刹车较晚且减速较快，速度损失不少，好在O2 VAM顺畅的踩踏体验让我出弯后可以立即起脚加速，在应对一些复杂弯道时还是比过去要快上不少。

▲你看见我车上贴的美骑兔了吗？

整车配置

车架：Factor O2 VAM 2020

前叉：Factor O2 VAM 2020

把组：Black Inc一体把，380mm宽，120mm把立

把带：Black Inc，黑色

座管：Black Inc，0 Offset，350mm

刹车：SRAM Red eTap AXS

手变：SRAM Red eTap AXS

前拨：SRAM Red eTap AXS

后拨：SRAM Red eTap AXS

飞轮：SRAM Red eTap AXS 10-33T

盘片：SRAM Force eTap AXS 48-35T

链条：SRAM Red eTap AXS FLATTOP

中轴：SRAM DUB PF30-79A

曲柄：Quarq D1 170mm

盘爪：Sigeyi AXO 功率计

轮组：Vortex C4 开口（兼容真空）

轮胎：Goodyear Eagle F1 SuperSport真空胎

锁踏：Shimano PD-R9100

坐垫：PRO STEALTH SL

水壶架：ELITE ROCKO CARBON

整车重量：7.120kg

这就是我的Factor O2 VAM组车志。在组车前，我也曾固步自封，守着耐力车架、祖传套件和管胎止步不前，很少去探索器材进步到底能给骑行带来多少改变。从Fitting开始，我仿佛打开了一道新世界的大门，探索了很多不曾涉猎的领域，在此要感谢这一路给予我帮助的朋友们。

既然新车成功落地，下一步计划是什么？那就是：好好骑车，继续探索单车和骑行的奥秘。Factor O2 VAM是一台纯粹的公路车，对我来说也是一个新的伙伴，它将与那台Cannondale Synapse一同在我的生活里发光发热。最后，希望你也能坚持自己的热爱，找到心目中最完美的那台车。

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