特斯拉汽车联合创始人Jeffrey Brian Straubel创立的环保公司Redwood Materials正着手解决电助力自行车废旧电池回收的问题。

在海外蓬勃发展的电助力自行车市场给交通出行带来了更多新的可能，但同时也面临着诸多问题，特别是环保问题。最大问题就是使用寿命耗尽后E-bike电池的处理问题，闪电最近收集了其E-bike产品淘汰下来的电池，与Redwood Materials环保公司合作，使得这些老旧电池有新的用武之地。

Jeffrey Brian Straubel先生，特斯拉汽车的联合创始人之一，特斯拉前首席技术官，斯坦福大学能源系统工程学学士学位和能源工程理学硕士学位。于2017年成立了致力于回收锂离子电池和电子废物的Redwood Materials公司，如今与全球第三大自行车制造商闪电合作。Redwood公司CEO与闪电创始人兼CEO Mike Sinyard有多年交情，在特斯拉汽车创立初期，闪电CEO曾帮助过Straubel。

闪电的首席执行官Chris Yu表示，以闪电的造车水准，一台闪电自行车能使用很多年，但电池却只有四到六年的使用寿命。注重售后服务的闪电需要为E-bike用户解决老旧电池处理问题。Yu说：“这个问题一直缠绕着我。”

位于美国内华达州的Redwood Materials公司的最主要业务就是电动汽车电池的回收服务，除了回收特斯拉上的松下电池以外，该公司还回收日产和亚马逊等企业的淘汰电池。2010年发布的日产聆风的电池在近两年达到了使用年限，该公司就负责了回收这些电池的工作。由于迫于国际舆论压力，Redwood承诺，所有的电池回收流程都会在美国本土进行，不会作为洋垃圾出口到发展中国家。

▲从闪电E-bike卸下来的电池

这场合作的运作方式为：闪电将通过其零售经销商网络收集回收淘汰下来的电池，然后将这些电池运送到Redwood在内华达州北部的工厂。第一步将是弄清楚有其中多少电池可重复使用，例如各种连接接口、电线、塑料和其他零部件。之后，Redwood将开始化学回收过程，在该过程中，将会剥离并提炼镍，钴和铜等相关元素，最后将一定比例的精炼材料重新整合到新电池的制造过程中。

通常，老旧电池中能真正被重复利用的部件并不多，并不能做到完全的回收再利用。创始人Straubel表示：“我们的工作致力于减少废物的流通。”

▲2016年Jeffrey Brian Straubel（中间）与特斯拉CEO马斯克一起

随着E-bike市场的爆炸式增长，大量电池的淘汰周期也随之到来，据计算，这数量可能比电动汽车的量还大。德国2020年的E-bike销量高于全欧洲的汽车销量。在荷兰，去年售出了超过超过547000台E-bike，超出了当地燃油汽车和电动汽车总销量的54%。根据会计公司德勤计算，在2020年到2023年，E-bike的全球销量将会超过1.3亿台，成为全球数量最多的电动交通工具。更高的销量和更短的产品周期促成了这场合作。

Straubel表示，他们跟踪每一件淘汰电池的去向，这让电池回收也成为物联网的一部分。未来市场上将会有大量产品的原材料来自E-bike电池的回收再利用，E-bike起到了电动交通工具的行业内领头羊作用，这将是一个令人振奋的新趋势。

▲Redwood Materials车间内回收的大量废旧手机

电子垃圾回收行业在国际舆论上总是负面的，这源于部分发达国家企业把淘汰的废旧电子产品输送到缺乏正确处理基础设施的发展中国家。Straubel表示Redwood在美国本土进行所有回收、聚集、分离工作，并最大程度地提高透明度，邀请所有客户来到工厂并检查每一个环节。

美国众议院推出E-bike买家可以抵免一部分税收的优惠政策，还推出鼓励回收电动交通工具电池产业发展的环保政策。闪电CEO Mike Sinyard表示在电池回收方面比政府走得更超前，政府的政策对闪电和Redwood的合作可以说是如虎添翼。按照当前趋势E-bike将成为出行方式的新趋势，当然，这只适用于E-bike盛行的西方市场。

Straubel 表示，现在越来越多人的环保意识增强，拥有完善的电池回收产业可以让更多消费者放心地购买E-bike，而不用担心日后所产生的环保问题。

责任编辑：KzMe