除非骑行环境全是平路，否则提高功率体重比都是必须的。

在更高精度功率计的普及和骑行路况逐渐理想化的环境下，功率与体重的关系正被越来越多车手所重视。即便是业余骑友，在爬坡时也不免会思考自己的功率输出跟体重的关系。功率体重比曾经是大环赛车手让自己水平更加拔尖的一项必要指标，如今广大车友也能把这项参数引入日常的骑行。

不像是汽车，自行车在装备达到一定硬件水平后再拼命堆钱上去也难以得到更多的功率加成。哪怕是E-bike，在时速超过法定限速时，电机也不能提供更多的助力。（当然，那些非法改装的电驴除外）

随着训练的累积和深入，在这项曾只用于专业车手参数的指导下，普通车手的肌肉和耐力也能得到有效的提升，但还需要持续的训练和自律，否则与公园里的休闲骑没什么区别。

当然，坚持在有氧方面的训练确实能提高腿部肌肉功率输出，但是能带来的增益是有限的。

值得庆幸的是，功率的大小并非炫耀骑行水平的唯一参数，还要看体重。

爬坡时需要克服重力带来的阻力，这意味着越轻，爬坡时的阻力就越小。除非你骑行的环境一直都是纯平的水平路面，否则就不可能只关注功率的输出，还需要关注体重。

这里引入功率P与体重W的比例（P/WR），惯用单位：瓦每公斤（w/kg）。

接下来就是做简单的数学题了，将车手的最大绝对功率输出（瓦特）除以车手体重（公斤）。如一位80公斤的车手的最大输出功率为280瓦，那他的功率体重比则为3.5w/kg。

假设车手A最大功率为250瓦，车手B最大功率为225瓦，在纯平理想环境中是车手A最快；但当在爬坡环境中，就需要参考两个车手的功率P与体重W的比例（P/WR）进行比较才能知道谁更快了，即引入车手体重参与计算。

在车手A和B的体重相等时，A更快。但假如A是80公斤，而B只有68公斤，A的功率体重比则为3.13w/kg，B为3.31w/kg，这意味着在爬坡时B会更快。