（2)，国内情况大家都了解，除少数地区，多数是没有玩山地车的场地（此点上丁再刚大仙确实独具慧眼看到了妨碍国内山地车发展障碍的要害）。不少原本喜欢山地车的人被迫改了公路。玩的人，则有一个现象，他不是玩山地车，而是玩配件甚至炫耀，升级到XX1套件后到处发图甚至在咸鱼这个二手交易平台上发（不卖，名曰“交流”“观赏“”交友“——这岂非怪事？）。不少人选择山地车，或是因为不懂因为满大街山马所以他就随俗

（3）或是因为山地车的消费力比公路车低不少，所以买山地车了。或是所在地区的马路，根本不是正规、细心〕合格建设的，到处坑洼，颠簸，随路，包括不合理设置的井盖和马路牙子及障碍物，这当然选择山地车会令出行便利。 总之，国内多数骑山地车的人是在压马路而不是山地车诞生和设计的使命——越野。在此大背景下，很多人把山地车的配件攀比作为了乐趣和定性能高低的标准。。其实，

（4)马林也好，闪电的Rockhopper也罢，其设计是针对欧美市场和环境与高消费力的，而且目的就是越野（比如紫气美国很多山地车公园可以看到十来岁到二十来岁的儿童和年轻人骑着这些入门级山地车在pump道或山地车公园里由教练培训怎么玩山地车）。但消费力普遍低几倍的国内，人们就喜欢用欧诶之高低来定位，比如捷安特内销的XTC 820的套件配置肯定高了很多（但是外销的价格可比内销贵，捷安特是压缩了

29轮径山地车成本高，配的是shimano大套。可以去看看二三线品牌，29的车都卖多少钱？

配置党来说当然性价比低，但你是骑山地车压马路的吧？玩个20公里越野试试。侧向稳定性、通过力、车头指向性、操控灵活度（我认为是“人车一体感”、“眼又所看，手有所控、车有所向”），三千的捷安特xtc800和坦克达的还真心不好用。设计目的不一样，几何不一样，用途不一样。举个例子，参加业余级越野比赛，要大佬选三千车型，捷安特和马林二选一，他一般会选后者。因为这个是针对越野骑行设计的。

键盘玩车的都看套件，忽略了车架轮组，还有车胎，还有车把，坐管。所以你买个610单盘十二速然后花300块钱买个二手日本车套上，那老便宜了。

马林还真没法或说山马。看它的外胎，竟有棒槌哥的R3！典型林道胎。这换成捷安特，一水的山马胎（比如quickstand）。崔克全系列的XC级（从马林 X-caliber、pocaliber到supercaliber我都骑过，如果和坦克达的挑战者SL7，比压马路，被秒半条街是起码的尽管崔克都是29寸大轮，但越野胎的滚阻和风阻，实在是比挑SL用的隼299和捷安特XTC系列的山马胎没的比，累腿

说错了一处，是棒槌哥的XR3。以及XC越野齿胎XR2（我曾把XR2装在林道型软尾上试过，控车也停爽，但压马路就是也累腿）。还有用玛吉斯的Ardent Race——我想对于很多选手和竞速型的越野玩家面对这个胎的性能是很熟悉了。玩速度型越野很爽的，坦克达某些针对越野的车型（非山马）标配的玛吉斯ikon都不如这个。

其实捷和美山地车主力是越野类型。看外销型号，比如采用了boost＋29寸的xtc slr 29系列（2019年在欧美上市）、boost＋29寸的xtc adv 29系列（早在2017年就在北美上市）、xtc adv sl 29系列、至于软尾的stance、anthem、trance1和2、regin、glory几大系列，多数型号或中高配型号不内销。内销主要就是山马型。why？