首先当然是试试作为卖点之一的GOPRO接口吊装方式。现在越来越多车友学会了善用码表架的拓展功能，来让车把部分的外观更整洁。NAVI500的挂架无论是GOPRO接口端还是车灯接口端，均结合得十分紧密。重心分布也很合理，在广州目前这“大工地”路况，遭遇颠簸并不会令车灯下坠，十分牢靠。车灯端接口与挂架结合也十分紧密，没有晃动感。

快拆手柄设计的车把支架徒手即可安装，就是旋转手柄的过程有些漫长……可以自己调整锁紧力度，所以自然也是十分牢靠的。

夹环部分使用超薄设计，最大程度地减少支架对管线的干涉，细节十分到位。

在安装环节，两种安装方式均十分牢靠，支架和挂架的细节也非常到位，整体可以给个好评。

当然，作为车灯，更重要的是它的照明表现，下面我们就来试试NAVI500在夜晚的照明效果。

NAVI系列车灯开关的逻辑为单击开灯以及切换档位，长按关灯，双击切换手动和自动模式。

可以看出，由于LED灯珠不是直射前方，而是通过灯杯反射到地面上，所以照明区域呈方形。德规灯主打近光照明，灯光铺路的范围不错，一般城市道路使用完全足够。

▲200流明最低档位

▲530流明最高档位

由于灯珠流明不是特别高，所以绝对亮度一般，在黑暗环境下只能说是够用。如果经常骑些照明不佳或没有照明的路段，建议增加预算选择流明更高的NAVI800。

▲光照的分区和截止线都十分明显

德规车灯最大的特点就是像汽车车灯一样，照在墙上有明显的截止线，防止光束散射，照射对向人员的眼睛。经过小编和同事们的亲身对比体验，没错，就是拿车灯一定距离内照射自己，德规的NAVI车灯对对向人员的眼睛确实是更加友好。

由于截止线的存在，德规车灯的射程都不会很远，所以对远处的照明无法与传统车灯相提并论。

自动启停功能的响应非常迅速，静止10秒后会自动熄灭。如果您像小编这样是个懒人的话，又或者想用得比较省电，那么直接设定成自动档就好。

续航方面，官方标称200流明模式最大5.6小时、530流明模式最大2.0小时，实际使用中，续航与标称相差无几。前部的散热也做得不错，经过50分钟的连续使用，并不会有烫手的感觉。

虽然德国的法规规定前灯不能使用闪烁模式，但NAVI500还是配备了闪烁档，可以作为日行灯使用。

最后总结一下，德规灯和非德规灯的区别，就像汽车近光灯和远光灯的区别。这款德规的NAVI500是一款倡导文明用灯、方便他人、保护自己的车灯，不会晃到对向行人或驾驶员的眼镜，让对方可以更好地判断自己的位置。但在国内追求大流明、高亮度和远射程的环境下，这类更科学的德规车灯还有待推广。

在消费建议环节，NAVI500的亮度基本够用，一般城市道路和正常骑行速度完全没有问题。但如果你所在的地区照明条件一般，那么小编建议加预算上流明更高的NAVI800，反正也就两杯奶茶的钱。如果您是那种在亮度不足也要高速骑行的硬核车友，那么还是NAVI600这类聚光效果更好、照得更远的非德规车灯更加合适。

责任编辑：Avalon