德国统一之后，在德国体育联合会等机构的倡议下，FES得到了保留并在内部进行改组，FES研究所赞助机构也在1992年5月正式建成。而如今，FES的运作资金来源仍然以政府公共部门为主，2020年，德国政府拨给FES的这一款项是728万欧元，这使得仅拥有不到百名员工的FES本身就像是一个政府机构，但他们同样也饱含创新的驱动力。

同时，FES与IAT（Institut für Angewandte Trainingswissenschaft，应用训练科学研究所）也展开了深入的合作，1996年11月28日，两个机构的支持协会合并，运动员与装备的联合更加彻底。

另一方面，尽管我们今天将FES作为一个品牌来讨论，但实际上，可以说这个机构看重的并不是商业利润，而是科研运转的高效。所以FES一心研发原型机，即所谓的“prototype”，只会在技术支持有限或者投入使用的时间较紧迫时才会生产必要数目的器材装备。（说白了就是几乎不量产）

上述梦幻联动不禁让笔者想到某些故事情节，毕竟，想想人机合一的高级定制以及场地车赛场分秒必争的热血战斗，是不是一下子就燃起来了？

当下：虽然很贵，但总算可以买到了

接下来我们聚焦场地车，来谈谈东京奥运会上FES和德国场地车的故事。

FES的资料一向严格保密，技术细节和照片都不多见。但因为UCI要求奥运器材需要公开可购，我们才得以了解更多。

东京奥运会上，德国场地车队采用的主要车型是FES B20，这也是为专为东京奥运会研发的最新款车型。

▲B20整车图（来源：Tour-Magazin）

其中，“20”代表的正是 Tokyo 2020，而上一代的版本则是里约奥运会的B16。相较上一版本，B20的设计看起来更流畅，带有更加水平的上管和引人注目的裸碳纤维。然而，为德国场地自行车队做的准备工作并不止于60个轮组和30个车架。负责人尼奇（Nitsch）表示，“器材以一种极端的方式与运动员相适应。”

比方说为了与运动员的姿势相适应，FES从把立和车把的设计入手解决问题。休息把的设计旨在贴合车手前臂和手腕的形状，车手可以将手指勾入其中，以尽可能地减小风阻。同时，每一个套件都是由超过400个碳纤维部件组成的，而车上的所有零件都具有高度的个性化特点，使用3D打印技术，利用计算机辅助进行多次风洞测试，最终形成我们现在看到的与前代大不相同的水平上管设计。

外媒Tour Magazin在去年展示了B20款的一些细节，让我们来欣赏一下。

▲水平的上管连接流畅（来源：Tour-Magazin）

▲车把设计（来源：Tour-Magazin）

根据奥运会上场地车项目各个小项的不同特点，FES对自行车又进行了不同的配置。追逐赛所使用的车型前后轮的轴宽均偏窄，两个车轮都需要专门配置。具体到这款车型，前轴为70mm，后轴为79mm；此外中轴采用BB30制式，但宽度是54mm而不是标准的68mm。这款车架在官网上的标价是10607.55欧元，前叉则标价6920.33欧元。而可选的大小则是“定制”了。