争先赛和积分赛使用车型的前轴同样是70mm，但后部使用的是传统的120mm后轴和68mm中轴。这款车架的可选大小分别为S、M、L、XL四个尺码，而车架和前叉的价格分别是14143.40欧元和6920.33欧元，这已经是本届奥运会最昂贵的车架和前叉之一，超过了英国队使用的Hope/Lotus HB.T和俄罗斯奥委会队使用的BT。

尽管高昂的价格让普通车友望而却步，但FES终于从“秘密武器”变为了大众可以触及的军火库。想知道车架的秘密？买一个来研究一番吧。

▲座管视角（来源：Tour-Magazin）

轴宽也好，“大饼”状的封闭轮也好，都是场地车的标配，但怎么摊一张好“大饼”，却是个技术活。前文提到FES上世纪八十年代就开始封闭轮研发，而现在，FES选择与NTPT（North  Thin Ply Tecnology，世界超轻材料巨头）展开合作，利用先进的NTPT薄层复合技术来研发封闭轮，从而达到大幅减轻轮组的重量和提高刚度、强度的目的，相较原来使用的预浸料，刚度重量比提高了25%以上，轮组性能得到进一步优化。

在此之前，NTPT技术已经在多个领域得到运用，例如理查德米勒的腕表和赛艇外壳、帆船的桅杆、F1汽车的底盘，但在场地自行车领域还算是新鲜。

▲牙盘及后轮视角（来源：Tour-Magazin）

此外，B20的下管和中轴之间的连接设计十分巧妙，延长的链条也吸引了人们的注意力，这是为了大牙盘设计的，这在场地车低阻力骑行的实践中也颇为关键。当然，随着滚筒骑行台的普及，我们普通车友附近没有场地车场馆也没关系，买辆B20回来骑滚筒骑行台也不是不行。

▲牙盘视角（来源：Tour-Magazin）

结语

FES的故事满足了我们的不少想象，甚至可以说是刻板印象——东德时期，举国体制加上体育科技，精益求精的机械制造以及优中取优的体育人才选拔机制造就了与美苏并立的金牌大户。

或许不同的观者心中有着不同的“举国体制”，但不管怎样，东德体育乃至东欧体坛盛世的传说已经随风而去，而竞技赛场上仍然活跃着FES的身影。今天德国运动员仍然在依靠这些器械打破纪录，挑战极限，追求着极致的人车合一，穿越那段风云莫测而阴沉的岁月，在光明灿烂的二十一世纪写下新的故事。

【延伸阅读】

《冠军战车：“最强大腿”弗斯特曼的FES B11-1》

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