蓝图的公路套件命名为R系列，与山地套件对应，全系列设计语言亦高度一致，同样是以速比进行分级，也有碳纤/铝材质的拨杆可选，不同级别在使用性能上是没有很大区别的。从外观造型上来说，蓝图公路手变有借鉴Campagnolo（以下简称CP）的设计，在握持手感上较为舒适，同时蓝图稍作修改的弧度，更贴合亚洲骑手的手掌，刹车杠杆的弧度和距离也更合理，这都是CP手变公认的人体工学出色、操控容易之特点，蓝图基本上都习得了。

各大厂商公路手变固有的变速方式都有专利保护，蓝图另辟蹊径开发出了独特的方法。拉线上大飞，降挡大拨杆位于刹车杠杆后面，采用了外侧面拨动的方式，较为符合手部发力规则，又不影响控把操作；松线下小飞，升挡功能则由手变头部内侧的一个微小按钮负责，仅使用大拇指即可完成操作，但每次只可按一下。看到这里，是不是恍然大悟？蓝图的变速逻辑与CP也是类似的，只是实现的形式有差异，外观也不尽相同。此外CP特色的机关枪连续升挡功能，蓝图由于按钮较小，机制也不同，故没有实现。

厂家宣称其公路后拨是兼容Shimano拉线比的，从结构上看外观很简洁，接近Shimano初代11速5800/6800/9000的设计理念。这种结构的后拨拥有传统公路后拨的特点，主体工作位移快、变挡更迅速，结构简单重量轻，但缺点也明显，稳链性能一般、走线要绕圈、对超大飞轮支持有限。蓝图之所以采用此方案开发，估计原因有两种，一是数据积累成熟、开发周期短、风险低；二是建模成本低，调试问题少，容易量产。

公路前拨就很靠谱了，夹环式与直挂式都有，结构上采用的是加长拉线导臂的方案，这种设计也是从Shimano初代11速借鉴过来的，相当成熟且好用，拉线手感更轻盈省力，在国产变速厂商里面还是独一家。导板也采用了铆压的不规则设计，防掉链性能不错，可惜的是并没有加入内侧尼龙护板。只是Shimano目前在最新一代R7/8/9000公路套件中又把它的前拨升级成横向侧拉了，更加省力和简洁，所以蓝图想追赶的话，还得加把劲。

此外蓝图还推出了面向Gravel/公路越野的单盘套件，这个很好理解，由于手变设计是兼容Shimano拉线比的，根据后拨的外观可以判断，这不过是修改了导线槽和止线点，导致拉线比变更为Shimano制式的、蓝图的山地后拨。将已经开发好的成熟产品加以整合改良，这是很多厂商都会的常规操作，可以很好地互补长短。

公路套件到此就介绍完毕，下面是总结时间。根据目前最新的市售RX/R9之11速套件装车测试，笔者认为蓝图的手变尚有改进的余地，总体感觉如下。

外观设计：9分（设计师在线，全黑亮面点缀显得很时尚和动感）

操控手感：8.5分（改进后的人体工学上把位更适合亚洲人的手感，只是升档按钮偏硬）

变速体验：8分（传统结构公路后拨，张力也优化并增加，变速精准，前后拨都不易掉链，但缺少新技术）

扣分项在哪呢？外观虽然挺好看，但细节方面依然有待加强，普通的十字微调螺丝、镀铬的钢大螺丝应用在顶级系列上，可说是为成本而妥协，如果能换成不锈钢螺丝、甚至黑色铝螺丝就更佳；变速逻辑虽然简单，但内部结构的杠杆弹簧与棘齿还是设定得较生硬，尤其是升挡松线的小按钮，需要较大力度按下才能触发。

积极上进的生产厂家，会听取消费者的意见，去改进他们的产品。数月前产业大会的试骑活动上，蓝图厂家的那位外籍总工程师就在活动现场亲自参与，认真记录下广大骑友对其新品的评价和意见。相信日后蓝图会加快新品的研发，迎头而上，为大家带来更好用、更具性价比的产品。

（本文代表作者个人观点，仅供参考，不代表美骑立场。）

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