实际体验过程中：在限制速度范围内，凭借内置力矩传感器和速度传感器的精准捕捉，八方M800电助力系统可以迅速识别骑乘者的踩踏意图，释放出线性渐进且不突兀的动力，并且伴随着均匀踩踏很快进入最佳工作效率区间，具备宽泛的效率区间，配合合理齿比助力更加丝滑自然。尤其是在爬坡路段，踩踏力量增加的同时助力也会增加，毫无迟滞。

公路车很容易超出最高限速，所以在限制速度范围外，电机的“不干扰”对骑行体验同等重要。M800在精简内部结构的同时，优化内部齿轮，减少动能传递消耗，实现近乎无阻力的踩踏体验。

八方M800的电机介入时机和介入力度和此前我所用过的M500、M600体验感完全不同。电机介入相当柔和，甚至有点不太像八方一向给人那种“大力出奇迹”的助力感，曾经在其它电机上表现较为明显的电机噪音在这套M800上也有了很大改进，只有在轻档位高踏频快接近电机空载转数时会听到有点类似链条噪音的电机声响，极其微弱，官方声称噪音水平低于55dB，实际上在日常骑乘中很难感受到，这一点要点赞！

▲均速接近40km/h，平均心率只有115bpm

有了电机动力的辅助加成，在平常骑行训练中能更容易骑出曾经比较难以达成的数据，在高速行驶中拥用更多的时间和充沛精力训练高速过弯、操控技术等骑行技巧的训练，不断突破提升自己的极限。

续航方面，在几次暴力测试中，电机最终给出了几次不尽相同的答案，但是可以肯定的是前50%的电量是相当给力的，在一路带风均速33km/h的45km起伏路段测试中，也才消耗不到一半的电量。

综合几次测试，最大档位（5档）、最大助力速度（45km/h）的状态下，基本能达到60km的续航，如果使用1档，平路，理论上能达到130km。

如此长的续航已经可以轻松完成一天的行程，获得更高的骑行质量，从城市周边的几十公里活动范围扩大到上百公里的探索，发现更多未曾到过的远方。