*本文为车友投稿，聊一聊对12速的那些看法，供大家交流、讨论。

喜大普奔！禧玛诺终于发布12速变速系统了，而且一来就是两套，顶级Dura-Ace加次顶级的Ultegra，爽。想用12速终于不用忍受糟糕的SRAM，为表庆祝，我来把Fxxking SRAM的坑给填了。

一、12速的意义是什么？

首先，我们得搞清楚我们为什么需要12速。

1、装X

自打有了人类文明，装X都是一个重要的需求，远古时代披兽皮、现在买驴牌铂金包都是一样的，骑车当然也要装X了，君不见淘宝爆款都把“24速”放大拉宽放在首页吗？在一般人看来，齿数越多越专业，在复兴门彩虹桥吹牛的时候你推个12速过去胸都能挺得更高一点（不是）。

对厂商来说，主要是SRAM和CP，相比岛野家的11速，12速也是他们的一大竞争优势，毕竟如果只是11速，那不管是比价格还是比产品力都比不过，没得玩，只能用12速这样显性的优势来竞争。

2、腿菜

厂商们也发现了，现在这帮骑车的腿是真的菜。于是公路车变速系统从早年硬核的53-39牙盘配11-25飞轮到现在出厂标配50-34压缩盘和11-28飞轮，甚至直接上11-34超大飞轮，就是因为大家都是见坡死。

但是，如果追求大飞轮的话会有个问题——齿比不够绵密。毕竟也不是出门就是妙峰山，平路也得骑，小起伏也多，在11速时代，大飞轮的代价往往就是中间有断挡，时不时会有些路况找不到舒服的挡位——升一挡没劲，降一齿踩着累。

特别是在如今这个功率计普及的时代，看着表恒功率输出更需要一个绵密连续的齿比，除了天赋异禀不讲道理的大Pro和外星人，齿比都是越绵密越好。像我就把使用率很低的11T飞轮给去掉了换成了12-28T，让中间齿比更绵密。

如果既想要大齿比范围也想要绵密的输出，那么就只能增加齿数了，于是12速就顺理成章地诞生了。

二、菜腿救星AXS

目前看两家对于12速的理解有些不一样，禧玛诺是在原本11速中塞了一个16T来让变速更绵密。而SRAM是将整个牙盘和飞轮的齿数都给推倒重来了，大体思路是小牙盘搭大飞轮，同时把最小飞换成10T保证最大传动比够用。

我们再用实例来分析一下。

禧玛诺最常用的11速系统里，压缩盘配11-28飞轮的变速范围是在1.21-4.55，这个变速范围都只能说勉强够用，自己骑还好，跟大集团时常会大盘小飞都跟不上，遇到10%以上的坡，没有4以上的功体比，小盘大飞也很难顺利地维持踏频。凭空加个16T并不能解决这两个问题，只是让原本的齿比变得绵密一些。

AXS这边的把新加的飞轮用在了最小的10T上，尽管大Pro们都表示传动效率太低，甚至有车队直接把这个齿给禁掉了，秒变11速AXS。但对于我们这种只是在下坡和跟集团偶尔需要大齿比踩几脚，使用率极低的情况下，10T传动效率低的情况几乎没有影响，反而是小牙盘加大飞轮让我们在遇到陡坡时能更加游刃有余。

再细一点，我用的是48-35牙盘搭10-33飞轮，本质上是一个绵密的小齿飞轮外加了一片大飞轮。

这套变速传动比1.06到4.8，好家伙，最大传动比已经仅次于标准盘大盘带11小飞的4.82了，而同时最小传动比1.06比压缩盘小盘带30大飞的1.13还小了，禧玛诺只有UT换长腿后拨配34齿才有一战。如果这还不够，还有46-33的超小牙盘配10-33，最大传动比4.6还是比50配11的4.55大，而最小传动比小到1了，堪比山地车，没有什么坡上不去了。

在实际骑行体验中，AXS这套齿比是非常舒服的，特别适合我这种不上不下的骑游选手，也特别适合北京这种缓坡为主，偶见陡坡的地形。大部分时间都用不到最小飞和最大飞，中间的绵密齿比能舒服的骑行大部分路况，而到了大集团拉速度和下坡的时候10T才派上一点用场，33T的大飞同理，11速的时候骑个白杨沟，水库前那段短陡坡是无论如何都不可能坐踩维持踏频上去的，我也不可能为这点路况去换个11-34飞，这下好了，AXS挂到33飞舒舒服服地就坐踩上去了，功率输出稳定多了，也避免无氧消耗。

从目前齿比搭配来看，SRAM对于业余骑手特别是骑游选手还是更友好一点的，美国佬倒是深谙能力不够装备凑，去年还发布了传动比更小的，堪比山地套件的43-30T盘片和10-36T飞轮选项，说是给Gravel用的，我还能不知道那是照顾我腿菜？

三、自行车变速器的巅峰颜值

虽然一百个人里有一百个哈姆雷特，但摸着良心说，AXS的颜值是真的高，亮银色的牙盘和前后拨交相辉映，在阳光下那是闪闪发光，一体还搭载了Quarq功率计的牙盘我愿称之为最强，相比起来，DA那叫什么玩意儿啊？我把Madone 9上的9150牙盘换成Quarq就是嫌前者太丑了，9200这一代稍微好点，但还是没有Red AXS顶。