唯一的缺点就是，AXS手变头有点太大了，这图从左往右依次是DA圈刹电变9150、UT碟刹机械8020、DA碟刹电变9170、Red eTap AXS，大小差距可见一斑。

再细致一点，AXS的个头跟友商低端的8020比都要大上一号，对小手人士实在不够友好。

四、迷惑的换挡操作

吹得差不多了，接下来我们就进入FRAM环节吧。

先容我稍微讲讲两家电变的换挡方式，以防有些读者没有用过不知道我在说什么。日本人做电变是直接把机械的那套搬过来了，最大程度降低用户学习成本。左右手柄都是两个按钮，一个升挡一个降挡，然后还在手变头顶部藏了两个按钮可以自定义。

而FRAM在机械时代的变速方式就很令人迷惑，深推升挡，轻按降挡，在骑得特别累手上没力时容易把升挡弄成降挡，就很烦。而到了电变时代，这套逻辑是完全没法照搬的，于是他们“天才般”地想出了模仿跑车的换挡方式，两支手变都只有一个按钮，左边单点升挡，右边单点降挡，两边一起点前拨换挡。

这套变速逻辑的一大bug是没办法单手完成完整的变速，禧玛诺一只手就能控制升降挡，如果打开序列换挡模式更是可以一只手完成所有换挡工作。

往大了说，禧玛诺对残疾人/手受伤的人更友好，更有人文关怀。

往小了说，谁还没个骑车时一只手拿个东西/喝口水/发个微信呢？

这时候遇到个小坡小坎，禧玛诺能轻松应对，AXS只能硬踩。特别是在爬坡推小姐姐时，单手换挡可是刚需。还有之前被马东没波及摔断了左手变，也是靠着右手变两个按钮骑回了家，AXS就只能货拉拉了。

五、粗狂的美式变速体验

聊完了AXS迷惑的换挡操作，我们再来聊聊AXS的变速体验。如果说禧玛诺变速是丝般润滑，就好像德芙巧克力。那么AXS变速就是磕磕绊绊兵兵邦邦，好比路边摊掺了石子的肉夹馍。

禧玛诺的变速安静得润物细无声，而FRAM是于无声处听惊雷，当当当当，你能清晰地感受到换挡时带来的冲击力，我来放张形象的图。

当当当也就罢了，还慢半拍，按了按钮要有个明显的反应时间才会变速。就这FRAM还宣传全新的AXS有X-Range齿比技术，能让变速流畅润滑，你就当个广告看看得了，比起日本人还是差不少，更不用说意大利人的机关枪变速了。禧玛诺在发布12速DA时的视频中有一段最小飞到最大飞反复连续变速的演示，那种流畅的变速是AXS望尘莫及的。

当然AXS也并不是一无是处，SRAM的碟刹制动能力还是一如既往地强大，延续了山地碟刹的线性和稳重，能让你面对长陡坡时更有信心，也更安全。

此外，SRAM对CNC一体切割已经玩得炉火纯青，特别是在飞轮上，从当年梦幻一般骚粉的PG990飞轮到如今从一整块不锈钢上切出来的Red飞轮，都兼具了颜值、轻量和坚硬，完美。

还有世界上最好的功率计牙盘Quarq Red，颜值满分、功率计满分，唯一的bug是为了追轻把盘片做成了一体，更换的成本比较高，不过那是我钱包的问题，不是SRAM的问题。

六、神奇的软件系统

说完硬件，我们再来聊聊软件系统。作为电子变速系统，相比机械变速的一大优势是能通过软件进行各种自定义，不管是变速模式还是每个按钮的功能，只要你愿意，甚至可以用变速按钮控制灯光和码表，至少禧玛诺Di2可以，可以参考我当年写的《科技让骑行更美好——禧玛诺 Dura-Ace 9150 电子变速评测和使用教程》。

相比老成的禧玛诺Di2，AXS有着后发制人的优势，还有美帝强大的软件实力做靠山。相比日本人复古的软件操作逻辑和风格，AXS无疑更加先进和炫酷。

和禧玛诺不一样，AXS无线变速先天就对手机、码表的配对更有优势，你不仅可以在骑行时从码表上看到正在使用哪个挡位（这个禧玛诺也可以，但需要添加发射器），还能在网站后台看到每个齿的使用情况。

从每个挡位的使用时长到每个挡位的输出功率应有尽有，你完全可以根据后台数据找到某个赛段的最佳输出齿比和功率，从而让你的PR再快上个几秒。在追求PR的边际效益上，变速器也可以是重要的一环。