Shimano日前发布了他们最新版的顶级套件DURA-ACE Di2 9200，旨在通过加入了无线技术的12速套件，尽可能追赶上他们最大竞争对手SRAM的脚步。同时，他们承诺在变速速度方面扩大领先优势。 除了升级传动部件外，他们还配备了新的刹车和轮组。 在此，我们为您收集了所有详细信息，并且已经对一些组件进行了测试。

与任何公路车套件一样，手变是车手骑行时与车子最亲密的接触部位之一。 对比前代，手变头体积稍微增大，原厂自带少量内撇，从而在手变下方创造了更多空间。 换档拨片在刹把后面进一步下降，并比以前的型号更符合人体工学。 所有这些改变应该会带来更好的换档手感、并让刹车控制更舒适。

优化的操控

全方位的人体工学抓握设计，配合无线操控功能为12速Di2双控手变，带来巨大的升级。DURA-ACE和ULTEGRA都具有一个更长的刹把。

胶套的防滑设计和具有人体工学设计的弧度让刹车控制更舒适。提升制动安全感。变速手柄按钮进行了触感升级，变速按钮更容易区分减少误操作。

Shimano DURA-ACE Di2 ST-R9270的手变表面的纹路相比之前的型号明显减少，但人体工程学有望得到改善。

正如您所看到的，手变不再必须安装变速电线，取而代之的是 Shimano 的专有无线连接。 据称 Shimano 无线 IC（集成电路）的速度是常见 Zigbee 协议的四倍，同时能效提高 75%。 它也应该不太容易受到干扰。 手变由CR1632 纽扣电池供电，比SRAM eTap AXS 套件使用的电池略小。

后拨和前拨仍然需要使用电线连接到电池。电池像以前一样安装在座管中并通过后拨充电。控制装置的无线接收器也位于后拨中。要移动前拨，命令从接收到的后拨通过电池传递到前拨。一次电池充电可为前后拨供电约 1000公里——当然，这在很大程度上取决于地形和您换挡的频率。 据称，与上一代相比，后拨换档速度提高了 58%，前部换档速度提高了 45%。

手变中的 CR1632 纽扣电池在需要更换之前应该可以使用一年半到两年，这听起来不错，但还有待证实。

除了 Shimano DURA-ACE Di2 ST-R9270双控手变之外，最新一代的套件还通过 ST-R9250型号满足圈刹爱好者的需求。 形状与之前保持一致——只是颜色发生了变化。刹车杆的位置可以调整 14 毫米。

总结：

半无线控制

使用纽扣电池的手变可有一年半到两年续航

手变兼容有线以获得最大的可靠性

换档速度提升：后拨快 58%，前拨快 45%

专有的 Shimano 无线连接

重量：350克/对 

▲Shimano DURA-ACE Di2 ST-R9270的橡胶套非常舒适。我们对此感到非常高兴。

Shimano DURA-ACE Di2 ST-R9270手变小结

与之前的型号相比，新型 Shimano DURA-ACE Di2 ST-R9270双控手变的人体工程学得到了显着改进。他们感觉很棒，给人留下了高质量的印象。只有长期使用才能知道纽扣电池的使用寿命是否与承诺的一样长。

在最新一代DURA-ACE套件中，后拨已成为系统的核心。接线盒、蓝牙和 ANT+接收器以及为前后拨供电的电池充电插座都位于此处。这意味着系统最敏感的技术安装在暴露最多的组件中，这可能会出现问题。但是，如果您想转换为单盘设置并卸下前拨，则自行车上仅保留后拨。这是放置它的唯一合乎逻辑的地方。

有了所有这些额外的硬件，该组件现在重 215 克，仅比之前的型号多 18 克。作为系统的核心，后拨不仅充当其自身换档命令的接收器，而且还充当前拨的接收器，前拨必须通过电池穿过电线。

根据 Shimano 的说法，后拨的变速比以前快了 58%。 这其中有一小部分是由于控件和后拨之间的无线通信，这比以前版本的有线连接更快。然而，这主要是由于硬件的改进。换句话说，组件本身移动得更快。除了充电插座，Shimano DURA-ACE Di2 RD-R9250还有一个LED灯，可提供有关电池电量、控制装置与后拨之间的连接以及如何调整组件的信息。 新的 DURA-ACE后拨的外观与众不同，因为它取消了长短腿区分，可兼容最大34齿飞轮。

总结：

系统的核心：前后拨的接收器

三大功能：给电池充电、蓝牙和ANT+连接、接线盒

后拨换档速度最快：比其前身快 58%

用于电池、连接和调整的LED指示灯

可以容纳更大的飞轮：最大34齿

取消了长短腿区分

重量：215 克

Shimano DURA-ACE Di2 RD-R9250后拨使用体验

新款 Shimano DURA-ACE Di2 RD-R9250后拨的换档速度号称提高了 58%。整个过程涉及到手变和前后拨之间的通信时间以及变速机构的实际运动。根据 Shimano 的说法，大部分省下来的时间是在机械过程中。事实上，变速速度快如闪电，不仅体现在后拨的反应上，还体现在链条从一个链轮跳到下一个飞轮的速度。

换档时间是像旧的后拨那样只需要不到 0.2 秒，还是像现在这样只需要不到 0.1 秒或许并不那么重要。然而，链条换挡的方式更加令人兴奋，从一个档位到下一个档位的移动比前代产品更平稳流畅。变速时的声音明显变得柔和。

机械装置的精度一如既往的优秀，听不到嘎嘎声或摩擦声！凭借这种极其快速、精确且平稳流畅的换档，您会对后拨充满信心，并敢于在踩踏发力时换档，例如当您在爬坡时需要变速拉扯时。后拨可以轻松解决这个问题，并可靠地换入您想要的档位。使用相关的 Shimano 应用程序，可将变速逻辑修改适应您的个人喜好。并可以调整换档速度。

Shimano DURA-ACE Di2 RD-R9250的改进在速度方面是显而易见的，但最重要的是变速动作平稳，感觉比以前顺滑得多。

Shimano DURA-ACE Di2 RD-R9250后拨的总结

新的 Shimano DURA-ACE Di2 RD-R9250后拨以极快、精确且略微平滑的换档给我们留下了深刻的印象。考虑到隐藏在其中的额外硬件，与之前型号相比，这些增加的重量是可以接受的。

Shimano DURA-ACE Di2 FD-R9250前拨具有外观和技术创新。您会注意到的第一件事是该机械结构的主体变得多么小。正面横截面缩小了整整 33%，旨在减轻部件的重量和空气阻力。另一项视觉创新是高品质的黑色涂装。除了视觉创新之外，大部分变化都相当低调。与后拨不同，前拨不直接与手变通信。由于信号必须通过后拨接收再用电线传输到达前拨，因此与通过电线直接发送到组件的先前型号相比，通信时间略长。

新款 Shimano DURA-ACE Di2 FD-R9250的正面横截面比之前的型号小 33%。前拨看起来非常纤薄，并有望具备优秀的气动效果。

尽管换档信号的传输时间较长，但整个换档过程要快 45%。这表明 FD-R9250前拨的第二大创新在于硬件本身。将保持架连接到变速器主体和内部伺服电机的连杆已重新布置。这使电机能够更快地向内或向外推动前拨。

前拨可搭配50-55 齿的大盘。对于大多数情况来说，这应该是足够的范围，并且与飞轮的11T相结合，齿比与带有10t链轮的SRAMeTap AXS 套件的50t盘片处于同一水平。

总结：

前拨的最快换档速度比以前快 45%

通过后拨接收换档信号

正面横截面缩小 33%

可容纳 50-55 齿的大盘

重量：96 克

从性能角度来看，DURA-ACE前拨在更新之前就优于SRAM和Campagnolo的竞争对手。最新一代 FD-R9250e前拨进一步扩大了这一领先优势。 它在任何情况下都能快速准确地移动，不会出错。 以百分比表示，前拨换档速度可能略低于后拨，但仍明显比以前快。

在切换大小盘的时候，链条不会犹豫一秒钟。 相反，它几乎立即切换到较小或较大的档位。 无论您是想在冲刺时使用更高的档位，还是在陡峭的爬坡摇车时换档。 变速器都不会让你失望。 

▲发力时换档？ 没问题！

Shimano DURA-ACE Di2 RD-R9250前拨小结

Shimano DURA-ACE Di2 FD-R9250前拨在任何情况下都以非常快速和精确的换档给我们留下了深刻的印象。由于这一点及其紧凑而高品质的设计，它巩固了 Shimano在顶级套件市场上的地位。

Shimano对DURA-ACE BR-R9270刹车的性能做了很多改进。首先，它们现在采用所谓的 SERVO-WAVE技术。简而言之，这就像一个助推器。结合更大 13% 的杠杆行程，这会推动更多液压油通过制动管路，并允许 Shimano将刹车来令片从刹车盘移开 10%。此外，据说新的 RT-MT900刹车盘在受热时变形比前代产品少 66%。放在一起，这应该会令蹭碟现象更少。

刹车卡钳也有了大幅改进，与之前的型号相比，重量减轻了 17 克，每对仅重233克。此外，据说一体结构可提供更高的刚性，这可能是导致其制动力增加的因素之一。刹车来令片本身采用了一种新的化合物，这是导致制动力提高的第二个可能因素。

幸运的是，刹车来令片的形状与之前的型号相同，您可以使用它们来升级您现有的DURA-ACE R9170刹车。刹车卡钳使用新的注油方式，注油孔和注油螺钉分离。这使得换油更加容易。

小结：

刹车盘和来令片之间的距离增加10%，更不容易蹭碟。

与前代产品相比，刹把行程大 13%

RT-MT900刹车盘的热变形减少 66%

改进的更换刹车油过程

刹车来令片由新化合物制成，同时保持旧形状

整体式制动卡钳提高刚度并减轻重量

重量：233 克（每对）

刹车的手感并不非常直接直观，因为刹把的动作感觉很轻。 因此，我们建议您花一些时间来适应这种制动手感，并仔细调整您拉动刹把的力度。另一方面，该系统允许您用一根手指施加大量制动力。即使经过大量制动的长时间下坡，您也只需用一根手指即可停下来。

在85 公斤的车手使用BR-R9270长时间下坡后，即使大力摇车也不会蹭碟。不幸的是，我们无法谈论潮湿条件下的制动，因为我们在测试过程中享受了美好、阳光明媚的一天。

Shimano DURA-ACE Di2 BR-R9270的总结

Shimano DURA-ACE BR-R9270刹车具有许多创新，这些创新不仅在纸面上有意义，而且在现实中也有体现。大幅提高的制动力将使经验丰富的骑手在下坡时创造新的个人最佳成绩。调节也更加简便，令您在弯道较多的路段可以更自信的过弯，同时维持更快的速度。机械师和喜欢自己动手的用户会对更容易的换油过程感到高兴。

全新DURA-ACE R9200牙盘曲柄提供两个选项，您可以在不带功率计的牙盘和配备内置功率计之间进行选择。两个版本均采用 HOLLOWTECH II 技术，曲柄由两部分制成，然后粘合在一起。它们仍然完全由金属制成，Shimano 展示了他们在处理这种材料方面的专业知识。它们看起来很漂亮，并以其光滑的表面给人留下非常高品质的印象。

▲DURA-ACE 曲柄可不是样子货。

Shimano 表示，采用 HOLLOWTECH II 技术的曲柄在刚度、重量和踩踏性能之间实现最佳平衡。据说这些差异是显而易见的，提供了更好的动力传输和更精确的前拨换档。我们在实测中已经证实了这点。

该系列的新产品是 54/40齿牙盘，据说可提供更高的传动系统效率。此外，依旧可以选择 52/36齿和 50/34齿牙盘。关于曲柄臂的长度，您可以从160毫米到177.5毫米的七种长度中进行选择。曲柄的Q-FACTOR为 148 毫米。

Shimano全新设计的轮组可以在三种轮圈框高之间进行选择。并保留了管胎版。所有框高均可选择碟刹或圈刹版。真空胎版本仅有碟刹版。关于轮圈高度，您可以选择用36毫米框高来爬坡 、50毫米框高的全能型综合轮组和用于平坦路况，终点线冲刺则可以选择60毫米框高版本。真空胎版本的内宽均为 21 毫米，管胎版本的外宽为 28 毫米。值得注意的是，所有新的DURA-ACE轮组都只配备全新的Shimano 12速塔基，不再兼容11速飞轮。。

凭借全新的 Shimano DURA-ACE Di2 9200套件，Shimano在变速性能方面超越了SRAM和Campagnolo，并在制动力方面与美国和意大利的竞争对手不相上下。

这个日本品牌对其旗舰系列中的几乎每个组件都进行了合理的改进，在我们的第一次骑行评测中提供了令人信服的全面性能。 我们很想知道长期测试会揭示什么。

责任编辑：Avalon