从传动装置到避震装置，今天的XC山地自行车与十年前的大不相同。自行车行业正在不断发展和创新新的自行车技术。这种趋势最终让我们的自行车骑起来更有能力、更有趣，但情况并非总是如此，我们观察到近几年的自行车科技研发似乎已经陷入了僵局。

山地车比赛变得更加技术化，速度也更快了，2020年东京奥运会的伊豆赛道就证明了这一点，所以战车就需要变得更有力量、更快速、更加适应新的技术。山地车在过去的十年里发生了翻天覆地的变化，从更长、更低趴的速降山地车到需要快速爬坡的山地车以及enduro耐力车型，不一而足。

这些变化让越野骑行和观赛变得更加有趣，同时也衍生出了诸如介于XC和trail的downcountry的新玩法。综上，我们梳理出6种让山地自行车变得更好的进化方向，以及为什么对车手来说是一件好事。

1.轮径

也许XC自行车最引人注目的变化是车轮的尺寸，目前顶级越野山地车都使用29英寸的车轮。回顾10年前，当许多骑手开始意识到29英寸的好处时，仍有许多人固执地坚持较小的尺寸，因为当时车轮的标准尺寸是26英寸。不过有时也可以归结为赞助商的要求，如果有些厂商迟迟未开发出29英寸的轮组，那么即使你想骑，也不能使用。

不过车手和厂商也有他们的理由，行业花了一段时间才弄清楚29英寸的几何形状和零件。调整一个部位很简单，但处理一个系统难免会不是很令人满意。

然而，在2011年，来自捷克的库哈维(Jaroslav Kulhavy)成为首位使用29英寸山地车赢得XC世界杯的车手。随后，他在2012年伦敦奥运会上使用29英寸山地车(S-Works Epic)赢得了山地自行车金牌。从那时起，29英寸车轮逐渐成为XC赛车的标准。

一直到现在，大多数车手会认同29英寸轮径的好处，它们可以速度更快，提供更大的牵引力，增加舒适度。

另一个巨大的改变是单盘牙盘的出现，在牙盘部分仅有一个盘片，而飞轮的齿比范围很大，飞轮最小的为10T，最大的飞轮达到50T，现在已经拓展到夸张的52T。

在之前，传统系统的牙盘基本是三盘或者双盘，笔者团队的一名成员还记得他们的第一辆越野自行车Scott Scale，它在2012年推出了三盘系统。三盘或双盘可能给车手一个良好的齿轮范围和整齐的变化比，可以达到完美的节奏，但同时也需要更复杂的维护和保持良好的骑行环境。

就像任何创新一样，当SRAM在2012年发布其XX1单盘传动系统时，许多骑手并不确定，因为传统观念认为在越野赛道上，仅11速的飞轮并不适合。但渐渐地，专业车手和业余爱好者都开始意识到单盘的好处。相较之下单盘系统更容易安装，更容易维护，可以节省重量，同时也更容易保持自行车情节。它还使自行车制造商能够生产更好的全避震自行车，因为前变速器的缺失为后避震腾出了空间。

齿轮比之间的跳跃可能会更大一些，但事实证明，没有人在意或者需要双盘或三盘在山地车骑行粗暴的环境下提供的绵密间隔。现在去看任何一场越野赛，我们发现每一个车手都在使用单盘，这在我们看来是件好事。

几何是一个很好的例子，说明自行车技术是如何随着赛道的要求而不断进步的。随着XC赛变得越来越复杂，技术含量也越来越高，各大品牌都在不断改进，让自己的自行车在保持爬坡性能的同时，更适合下坡。

现代XC自行车几何变化的一个主要例子是最新的Specialized Epic，它概括了许多XC装备的发展历程。

Epic是完美的适合现代的高速和高技术赛道。它有一个相对宽松的67.5度头管倾角，470mm的reach和一个陡峭的(略)75.5度座管倾角。当你骑着车快速下降时，一切都是美好的。当然与现代版相比，2012版的Epic看起来已经过时了。70.5度的头管倾角会让自行车在转弯时很得心应手，但也会让它在下坡时缺乏信心，438mm的reach也略短，74度座管倾角这种懒散设定可能很难找到一个有效的踩踏位置。

同样，新的Cannondale Scalpel是另一辆XC自行车，看到了它的几何演变，头管比之前的版本放缓1度，而座管则陡了1度。

值得注意的是，我们在这里讲的很宽泛，还有很多几何方面的因素来影响整体骑乘感受，但不可否认的是，现代XC几何已经进化，使这些自行车在下坡时更加从容。

我们猜测，如果你告诉参加2021年奥运会的任何车手，他们将不得不使用更窄的外胎比赛，他们一定会十分沮丧的。但回溯9年，窄胎还是很常见的，2012年的冠军库哈维的S-Works Epic就使用了2英寸的外胎。

在过去的十年里，从公路自行车到XC自行车，更宽的的轮胎趋势已经在整个自行车领域展开，现在最好的山地车轮胎都是相当宽胖的。

传统观念认为，较窄的轮胎滚动速度更快，重量更轻。这两个因素在越野比赛中都很重要，不过虽然窄胎可能会节省你一些重量，但宽胎几乎在所有其他方面都会更好。宽胎可以滚得更快，更有抓地力，更舒适，还可以减少不及时扎破洞的机会。这对这位需要崭露头角的越野车手来说都是好事。不过对于哪个宽度的轮胎是最快的仍然有一些争论，并且可能没有明确的答案。但目前看来，大多数车手在XC比赛中选择2.3英寸或2.4英寸的轮胎。

正如漫威的《蜘蛛侠》中所说 “能力越大责任越大”，现代XC车也是如此。你有更好的轮径、几何形状和外胎，比以往任何时候都要块，但你需要能够控制这种动力——为此，你需要更宽的车把。同样，在之前你可以看到很多700mm以下的车把，甚至有一些600mm以下的车把。

在现在这个车把很宽的时代，你可能会想为什么会有人骑这么窄的栏杆呢?因为那时候的整体速度通常比较慢，下坡也不太讲究技术。而且，人们都是这么用，为什么要改变呢?

不过对我们目前所有人来说，随着速度的提高，车把的宽度也提高了，很多XC自行车的车把要么是740mm，要么是760mm，这在十年前是不可想象的。有点像更宽的轮胎，更宽的车把已经成为整个山地自行车的标准。它们允许你在技术部分有更多的控制，可以提高自行车的舒适度，另外一些骑手认为额外的宽度有助于打开他们的胸部呼吸。

无论如何，这是技术在过去10年或15年如何发展的又一个例子。

在过去十年左右的时间里，避震技术的发展突飞猛进。从FOX的电控系统到各种更清轻量化的设计，毫无疑问，如今的自行车在应对陡峭的山路或技术性地形上更加自如。这些避震技术的改进，以及赛道比以往任何时候都更具技术性的事实，意味着你更有可能在顶级XC比赛中看到全避震自行车，而不是硬尾车。

硬尾车非常适合我们在十多年前看到的越野路线。现在一切都变了。Albstadt是世界杯上技术较为简单的赛道之一，科雷茨(Victor Koretzy)凭借硬尾车赢得2021年男子精英赛，而洛安娜 (Loana Lecomte)则选择全避震赢得女子赛，大多数车手现在选择全避震车型，由此看到这是一个趋势。

别误会，在XC中如闪电般快速的硬尾自行车还是有一席之地的，像EPIC HT、XC900等硬尾就是最好的证据，但全避震自行车如今已成为主流。行程也变的越来越长，以尼诺的Scott Spark RC为例，它的前后行程都是120mm，而我们更习惯看到的是100mm。

我们还在哪里看到过悬挂技术的进步？以Specialized的智能大脑Brain技术为例。该设计使用了一个惯性阀，它会在平稳的地形自动锁定避震。当碰到一个凸起，阀门又迅速打开了避震装置。原则上，这是一个绝妙的设计，但在实践中，早起设计的迭代让许多人嗤之以鼻。最大的抱怨是当阀门再次打开时，车手们所感受到的巨大的叮当声。你也无法在飞行中调整智能大脑的敏感度，如果你在不同的地形上骑行，这一点非常不理想。然而， Specialized多年来一直在逐步改善智能大脑Brain技术。现在它可以随时调整，叮当声虽然仍然存在，但比前几代要柔和得多。

毫无疑问，避震系统的发展是当今XC自行车比以往任何时候都更有能力和更多功能的最好例子，可以预见的是未来将会出现更多的电控避震系统，让我们拭目以待！

你对未来山地车的发展有什么新想法？欢迎留言评论！

责任编辑：KzMe