太长不看版：这不是Open的宽胎全地形公路车，这是一款快、轻、好骑的非气动传统公路车，适合经常长距离高速骑行但是不比赛的老鸟们。

我们为什么会喜欢Open MIN.D这台非常传统的公路车：

· 非常传统的公路车架，硬，轻

· 耐力公路的几何，适合山路骑行

· 复古圆管加扁平后上叉，适用于崎岖不平的道路

价格：整车7500美元，车架组3700美元

重量：7.12公斤

Open的第一台纯种公路车MIN.D，这名字一直在提示我们这车和他们以往造的不一样，但是这品牌的调性是很难改变的，毕竟他们讲了那么多全地形公路车多么多么好，各种设计多么多么好的故事，现在你说你这车是minimalist design，极简设计。你骑上这车的时候你自然的就会想到，高效的传动，令人跃跃欲试的几何，可以容纳不同规格的胎，缓震设计，烂路和碎石路……等等等等。

我可能太过于关注品牌的DNA而忽略了眼前这台车本身，仅重7.12kg，纤细的后上叉，最大32mm的轮胎间隙。

如果你期待这台Open的操控性更像一台为了山间小路设计的全地形公路车，你可能会发现在泥泞颠簸的路上，这车一点也不丝滑。没错，这车就不是干这个用的。

Open联合创始人、前CERVELO创始人杰拉德·弗鲁曼(Gerard Vroomen)表示，公司规模足够小，所以可以设计他们自己喜欢骑的自行车。MIN.D这台车是给公司的联合创始人安迪·凯斯勒(Andy Kessler)设计的。他喜欢爬坡，想要一台轻量，敏捷的传统公路车。“他不打比赛的，他想要辆很快，操控直接的车，但骑起来又需要轻松舒服，而不是人被车给骑了”，弗鲁曼说。传统圆管加上滤震扁后上叉的设计正好能满足这些要求。

于是他们设计出了这台车、轻而硬的车架，操控敏捷，32mm轮胎间隙，同时具有骑起来不会那么难受的各种设计。这车在好路上非常棒，烂路上也不错，路感比我骑过的任何传统公路车都要好。很多方面，这车和闪电的Aethos有点像，可以认为是重300g，便宜1600刀的Aethos。

MIN.D的外观很传统，扁平的后上叉、低调的涂装让它看起来轻巧，现代。有不少人认为，气动架为了微弱的速度提升，牺牲了重量和舒适性太不值得了，对于这部分车友们来说，这车还是很有吸引力的。我有一个设计师朋友，第一次看到实车，就说这车有一种极简的设计风格，他根本不知道这车叫什么名字（这车的名字MIN.D就是minimalist design极简设计的缩写）。

Open这个牌子吸引人的地方就是敢于拥抱新潮甚至激进的设计理念。因此，MIN.D并没有严格遵循传统的设计原则。为了骑得更舒服(并减轻重量)，这车使用了直径25毫米的一体座管，比传统27.2、甚至25.2座管的形变量更大，在崎岖不平的道路上可以过滤一部分震动。

在抱怨一体座管的种种问题之前，我们来看看Open的设计。座杆夹头可以提供15毫米的调节空间。这完全可以满足更换座垫时，不同座垫带来的高度差。万一你把坐杆截得的太短了，或者想出掉你的MIN.D，Open还提供了MOCT座管套筒（measure once, cut twice，量一次，截两次），有35mm的调整空间。座管夹头用小螺丝固定，容错度一般，但是小心安装，还算是一套可靠的系统的。

和大部分自行车工程师一样，弗鲁曼设计自行车时喜欢把自行车分两半来看。下半部分包括头管、下管和后下叉，如果做好了，就能整出一台刚性好，力传递效率高的自行车。在铺装良好的路面上踩踏时，MIN.D的效率很高，力传递非常直接，可以毫不费力的保持速度。上半部分包括上管，立管和后上叉，如果做好了，就能在不牺牲刚性和力传递效率的前提下，整出一台舒适的自行车。例如MIN.D扁平的后上叉，明显属于长程/耐力公路的设计特征，类似佳能戴尔Synapse，可以有效吸收后轮的震动。

不过嘛，这种设计只能在一定程度上有效。如果你认为MIN.D是台全地形公路，你可能想要更多的形变量。但是如果对比轻快的爬坡车，以及任何气动车，MIN.D又感觉有点飘了。MIN.D的前叉比后叉硬，这是MIN.D设计师做出的权衡，他们应该认为，前叉刚性比舒适更重要一些。我第一次骑这车走烂路，车把震得还是比较厉害的。不过32mm宽的胎可以帮我们平衡这个问题，通过不同的胎压获得不同的路感，适应不同的路况。

最初设计这台车的时候，设计师们觉得32mm可能宽了点。但是都快2021年了，宽胎越来越普遍，闪电的Aethos就可以兼容32mm的轮胎，被Bicycling评为2020年度自行车的崔克Domane更是拥有38mm的轮胎间隙。我专门问过弗鲁曼为什么不再设计的宽一点。“想装38mm的胎？我们已经有OPEN U.P.了，用OPEN U.P.装38mm的胎非常棒的。MIN.D不是干这个用的”，弗鲁曼这样回复我。

保持适中的轮胎间隙就可以保持一辆车的“身材”。这也是保证公路车敏捷操控的关键，弗鲁曼和凯斯勒想要敏捷操控这一特性。MIN.D的后下叉长405mm，比闪电最新的Tarmac和Aethos都要短上5mm，比崔克Domane要短15mm。M码MIN.D车架的轴距是978mm。在保持和竞技公路车一样的轻量和刚性的前提下，得益于短轴距，MIN.D的前半部分更紧凑更压缩。560mm的stack和373mm的reach接近于佳能戴尔Synapse这种耐力公路车型，落差不会像竞技公路车那么大，自然也不会骑起来肩、背、颈部那么紧张，那么累，也就更加舒服。

为了保证操控性，Open的这台车头管角度为72.5度，前叉trail值也不高。这意味着这车对转向指令很敏感，不管你是用车把还是用身体。这车迅速而敏捷，擅长绕过坑洼，或者以两倍速度冲进本来应该20公里每小时进的弯里。摇车爬坡有力，踩踏输出非常好。然而，这不可避免的牺牲了一些直道和高速大弯上的稳定性。在直道和高速大弯上你需要稍微费点劲，做很多微小的调整来保持你的骑行路线，希望你附近的骑友不会发现。

这辆自行车很美，但也并不是没有瑕疵。独创的R-Turn前叉上开了前后贯通的孔来直接安装平装夹器，这个设计理念很好，毕竟可以完全抛弃桥码，既减轻了重量，又简化了设计。

但装好之后，两个螺栓的头部裸露在前方，打乱了原本很有想法又很简洁的设计。

当然你在骑的时候肯定不会关注这俩螺丝啦。你看到的是一个接一个的弯，起伏的坡，和远处10%的陡坡（内心：老子1%都不爬）。这是一台适合长时间骑行的车、出很多汗的那种。既可以适应糟糕的路面，爬坡也很好用。我最后一次骑的时候把码表忘家里了，我以为我骑了大概不到50公里，结果竟然骑了80公里。以我的体能通常骑这个距离会觉得挺累的，但是那次我没有感到任何疲劳。

很多气动车宣传说骑气动车就相当于直接提高你的功率；这车大概是说骑这个相当于直接提高你的耐力。对我们很多人来说，后者好像更有吸引力。

责任编辑：Avalon