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极致气动 空气动力学骑行速成终极指南
2021-10-31 10:41:36
出处 : bicycling
点击 : 78634次
评论 : 16
Peaks Coaching Group的功率训练专家亨特·艾伦(Hunter Allen)说:“用功率计来测试自己是相当简单可行的，除此之外你也可以简单地用速度和RPE(自感用力的频率)来测试。” 以下是他的建议:
设定一个基准线：找一段平坦的路，这样你就可以不受干扰地骑车了。 把你的自行车码表盖起来，这样你就看不见你的骑行数据了。 然后，用你的正常骑行姿态，以6级的RPE（1——10级，6级为略感吃力，10级是你能做到的最大难度。）做两次折返骑行，检查并记录你的平均速度。
自我测试：将躯干降低几度。 同样，不要看你的骑行数据，在相同的RPE上重复测试。 检查并记录你的平均速度。 以逐渐降低的骑行姿势重复这个测试(不要让自己筋疲力尽)，直到你的平均速度减慢。
伸展和训练：保持你的最低位骑行姿势，坚持三周，每周至少骑车三次，包括在周末的长距离骑行，在这段时间里，每天伸展你的腿筋、臀肌、小腿、股四头肌和臀部屈肌。
重新测试：三周后，重新测试自己，看看你现在是否能在那个姿势骑得更快。 如果是，再低一点，看看能不能再低一点。 如果不是，将你的姿势恢复到你记录的最快平均速度。
责任编辑：KzMe
本文来源大家都说
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“你骑行速度越慢，空气动力学就能帮你节省更多的时间，因为你花在路上的总时间更多。”所以速度慢的气动效果更重要~
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这句话意义不大但带有严重的误导性。我理解是，比如30公里距离，骑气动车，30码速度可以少1分钟，15码速度可以快3分钟，从绝对值看15码速度节约了更多时间。骑得慢比如骑游党，本来对速度就没有要求，所以气动车对巡航30码以下的骑友就是浪费钱。
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这个逻辑就好像是普通车友达不到职业车手的水平，所以买高端车就是浪费钱一样。逻辑是没错，但是有点绑架人。如果是对速度没有要求来讲，买任何车型都一样。按道理说，水平越低的车手，器材带来的红利反而越大。
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有一个问题哦，6%的坡上气动车优势更大是以职业车手速度为标杆的吧？
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美利达曾经做过测试，职业车手气动车和轻量车优势的分界线是8%。不过这是针对突围车手来说的。对于大集团里的车手来说，轻量车更有优势。
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所以躺车很快
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作为一个极端的气动党，我看重气动胜过上秤：惯用-17°长把立和STS设定，偏爱60-90mm的高框轮，喜欢碟刹和气动架，经常骑铁三，嗜好激进骑姿，热衷做队伍的火车头……但是也非常具有自知之明，那就是远远躲开爬坡。
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各种气动，长得不气动没法
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看得我虎躯一震 ~
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我看这个干嘛
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躺车普通人随随便便都40+了
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好东西，一直躺着，就好了
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80%以上空气阻力来自人，当然冠军争夺也许1%的差别已经很大！
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追求极致的气动，竟然没说到刮腿毛？
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我2轮躺车能节约多少瓦
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身体一直线压在车座上那招。。。
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