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极致气动 空气动力学骑行速成终极指南
2021-10-31 10:41:36
出处 : bicycling
点击 : 76864次
评论 : 16
轮组
布朗利说：“车轮结构很复杂，再加上它们搭配了轮胎，可以极大地改变阻力。几年前，我们用五家不同轮胎制造商生产的轮胎进行了相同的空气动力学前轮测试。 我们惊讶地发现，选择不同的轮组，车轮阻力的变化幅度高达9%。 但总的来说，60毫米到90毫米框高的轮圈会最大程度地减少空气阻力。“
▲ROVAL RAPIDE CLX，前轮框高51mm，后轮框高60mm。
根据巴里对SystemSix和它的新款Knot64气动轮组的研究，优秀的气动轮组节省的时间是显著的。 即使是在气动外形公路车上，与典型的30毫米框高合金训练轮组相比，气动外形轮组也能在300瓦的40K TT赛上节省48秒。
大家都说
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“你骑行速度越慢，空气动力学就能帮你节省更多的时间，因为你花在路上的总时间更多。”所以速度慢的气动效果更重要~
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这句话意义不大但带有严重的误导性。我理解是，比如30公里距离，骑气动车，30码速度可以少1分钟，15码速度可以快3分钟，从绝对值看15码速度节约了更多时间。骑得慢比如骑游党，本来对速度就没有要求，所以气动车对巡航30码以下的骑友就是浪费钱。
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这个逻辑就好像是普通车友达不到职业车手的水平，所以买高端车就是浪费钱一样。逻辑是没错，但是有点绑架人。如果是对速度没有要求来讲，买任何车型都一样。按道理说，水平越低的车手，器材带来的红利反而越大。
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有一个问题哦，6%的坡上气动车优势更大是以职业车手速度为标杆的吧？
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美利达曾经做过测试，职业车手气动车和轻量车优势的分界线是8%。不过这是针对突围车手来说的。对于大集团里的车手来说，轻量车更有优势。
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所以躺车很快
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作为一个极端的气动党，我看重气动胜过上秤：惯用-17°长把立和STS设定，偏爱60-90mm的高框轮，喜欢碟刹和气动架，经常骑铁三，嗜好激进骑姿，热衷做队伍的火车头……但是也非常具有自知之明，那就是远远躲开爬坡。
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各种气动，长得不气动没法
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看得我虎躯一震 ~
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我看这个干嘛
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躺车普通人随随便便都40+了
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好东西，一直躺着，就好了
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80%以上空气阻力来自人，当然冠军争夺也许1%的差别已经很大！
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追求极致的气动，竟然没说到刮腿毛？
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我2轮躺车能节约多少瓦
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身体一直线压在车座上那招。。。
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