Tues的下管在后胆的安装位做了凹陷的弧面设计，以便容纳较大尺寸的后避震，并提供更好的兼容性。

粗壮的下管提供了足够的强度和刚性，让Pro们可以全力发挥。

下管末端覆盖着坚固的保护板。

YT对于细节的设计也体现在下管保护板上，对比别家的车架设计，Tues的保护面积更大，五通下侧面也被覆盖其中。

座管夹处也设置了防尘套。

Tues的后三角也为全碳材质，不再是初代后下叉的铝合金材质。

Tues的保护板非常多，几乎将所有易磨擦的位置覆盖。包括后三角内侧也贴心地附上了大面积的保护板。

螺纹中轴耐用易保养，是山地车必备的“好伙伴”。都2021年了，不会还有山地车用压入中轴吧，比如安道尔的com……小丑竟是笔者自己……

Tues采用双密封轴承，并且每个转点螺丝上都配有相应的密封圈，进一步提升其防水耐用性。

Tues后轮直装180mm的碟片，不过对于29轮径的DH来说，180mm的碟片在制动力上略显不足，200mm的碟片会是标配。后花鼓的尺寸则为150mm*12mm。

避震结构

Tues采用了经典的四连杆避震结构Horst Link，这一设计被YT称作4VL结构。对比初代的Tues，现在的Tues略微提高了Anti-rise防抬升值，让车架在刹车时，避震运作灵敏度降低（或者换言之刹车干扰更大）。YT表示这样可以更好地维持Tues的几何形状，这对业余车手来说可以提升他们的信心。

对于专业的Pro们来说，他们的制动点等把握地更加准确，灵敏度的降低对他们的影响微乎其微，同时可以在面对非常陡峭的路段时给予更好的操控感受。而在实际使用中，这样的调整确实也带来了不一样的避震反馈和骑行感受。

除此之外，Tues还降低了避震末端的压缩比，提升避震的末端支撑。

几何

几何是Tues相比上一代产品最大的改进。新一代Tues的几何更加现代，更适合越来越凶残的赛道。同时得益于现代几何的加入，每个尺码的车架都具有更广的兼容度，新一代的Tues仅提供三个尺码的车架。具体数据方面，头管角度依旧为主流的63.5°，reach则改进成现代的460mm、480mm以及505mm。