性能表现

第一次乘骑Trek Checkpoint SL 6 eTap，最值得注意的是前叉刚性十足。Checkpoint的后叉和其他自行车相比，似乎看起来有些笨重。在铺装地面上，下坡时骑手感到稳定和信心十足；在非铺装路面上，循迹性灵敏而精准。  

车后部的减震性来自于的车架IsoSpeed结构。在花了大量的时间与Cannondale的全地形公路车对比后，外媒确实发现，Checkpoint这种前硬后软的结构在严重崎岖的地形上骑行确实比较吃力。Bontrager P3 Verse坐垫给人感觉更亲近，这有助于全车性能更全面。 

与这辆 Checkpoint SL 6 eTap相处的时间越多越能体会到该车的性能平衡而全面。 在过去，西方记者更喜欢纯粹的骑行路线，要么全越野，要么全公路；如果是骑着全地形公路车出行，不想花太多时间在公路或铺装路面上骑行，而他的公路车也从来没有骑过越野路线。Checkpoint让大家看到了另一个愿景：它就像一辆可以去任何地方的自行车，外媒很乐意用Checkpoint来取代公路车。这款Checkpoint SL 6 eTap在坚硬的路面上速度感很好。在冬天骑行时，外媒安装了Bontrage的挡泥板，和口碑俱佳的Flare RT前车灯。虽然看起来像是一辆旅行车，但由于安装了Bontrager GR1 40mm宽的轮胎，使得该车的路感非常不错——快速而稳定，即便是在在湿滑的石板上，或是在泥泞的车辙里，也一样稳定地如履平地。  

值得一提的是，该车如此多用途的部分原因是传动变速系统适应性很广泛。其他厂商常见的变速传动搭配是42T前齿盘搭配10-44T飞轮， 这是一个可行的公路齿比搭配；但当你遇到骑行环境切换成了低牵引力下的越野地形，这是一台满载车包的砾石自行车，该如何解决？ Trek非常聪明地使用了一个40T前齿盘，这可以让你在越野地形下保持高频踩踏输出，在登山时保持坐姿。SRAM eTap XPLR AXS带来精准快速的变速体验。 

这也是最具性价比的无线电子变速套件车型，这使得Checkpoint SL 6 eTap的价格更实惠，确保在同类型的砾石自行车中更具竞争力。  

测评小结

全地形公路车最大的亮点就是多功能，然而并不是所有的全地形公路车都能做到这一点，不过Trek Checkpoint SL6 eTap很好的诠释了什么是多功能的全地形公路车。它满足了车手的所有想法，越野、压马路、竞速、远足冒险探索未知的道路。  

你可以使用高速公路车胎，愉快地在团队骑行中争夺有利位置；你也可以把它变成运输大队长，装上650b的车轮，带上你的远行装备，花一周时间在偏远的乡村骑行； 或者把它带到全地形公路车比赛现场，没有什么需要改变的，没有什么需要增加的，Checkpoint 骨子里就流淌着竞赛的血液。  

外媒改变的唯一一件事就是短把立。 80mm长度的把立虽然可以增加一些稳定性，但是明显不是他的尺寸，因为每次摇车的时候都会撞击到膝盖，换成100mm长度就OK了。

优点

可安装挡泥板

下管的内部工具储存空间

这辆车一次解决你坐骑多到不知骑哪辆出门的尴尬 

下管附有防护胶

适用性很高的传动套件

IsoSpeed系统  

便于安装维护的螺纹五通

不足

短把立增加稳定性，但却带来膝盖干扰  

后下叉缺少对链条的保护

前叉舵管缝隙的污垢难以清洁  

Trek Checkpoint SL6 eTap配置信息

车架: 500系列OCLV碳纤维车架，IsoSpeed结构, 全车内线整合设计, 内部工具隐藏储存空间, 3S防掉链器, T47 BB, 前后挡泥板安装孔，前后货架孔, 平装碟刹, 兼容升降坐管, 12mm桶轴规格

测试尺码: 54cm

整车重: 9.05 kg(56尺码 )

变速传动: SRAM RIVAL XPLR AXS

牙盘: SRAM Rival XPLR 曲柄， 40T

飞轮: SRAM Rival XPLR 10-44T

轮组: Bontrager Paradigm Comp 25，准真空, 车圈宽度25mm 

车把: Bontrager Elite Gravel, 42cm宽度

把立: Bontrager Pro, 31.8mm, Blendr compatible, 7°, 80mm长度

坐管: Bontrager carbon, 坐管径27.2mm, 8mm offset, 330mm长度

坐垫: Bontrager P3 Verse Comp,钢轨坐垫, 145mm坐宽

外胎: Bontrager GR1 Team Issue, Tubeless Ready, 700x40c

最大外胎宽度: 700x45c 或 650x2.1英寸

责任编辑：Avalon