拿到一款大导轮，我们都会习惯性地拨动它，看导轮转个不停着实解压。但当你拨动HOLLOWcage大导轮时，它并不会欢快地旋转……关于这个问题，absoluteBLACK的Borut Fonda博士又专门拍了个视频表示：“我们设计就是如此。用手空转的导轮没有负载，不是安装链条后的实际使用情况。”言外之意是：咱不能只顾着拿在手上转得爽，装在车上骑着顺滑才是真道理。此外，Borut Fonda还用自家实验室的数据表明，HOLLOWcage大导轮在有负载时的实际摩擦损失是低于竞品的。好吧，人家有实验室数据做支撑，无法反驳。

AXS版本的HOLLOWcage大导轮重66.3克，比Red eTap AXS原装导板的44克略重。对于Force eTap AXS用户，小编更建议从更换大导轮的Red eTap AXS用户那里买Red原装碳纤维导板换上（摊手）。

AXS后拨的上下导轮均为12T，而HOLLOWcage大导轮采用了上12T、下18T的设计。官方安装手册上对量取链条长度的操作步骤与SRAM相同，意味着在不更换飞轮和盘片规格的情况下，原有链条可以继续使用。手册上明确说明，在大部分情况下不需要调整链条长度。这一点要给个好评，毕竟新的Red链条挺贵，原有链条的磨损通常也远远达不到报废程度，又省一笔钱……

▲安装过程嘛，建议找有经验的车店机械师解决，AXS后拨导板的拆装实在太麻烦了

装好HOLLOWcage大导轮后，导板位置稍有变化，需要用AXS系统的微调功能调整后拨，过程不复杂，小编的后拨向外微调两下后就能在所有档位顺畅变速了。骑行过程中，装有HOLLOWcage大导轮的后拨变速效率与之前无异，属于SRAM后拨正常发挥的水平，没出过问题。踩踏顺滑程度也与Red原装导板上的陶瓷轴承一样，换句话说，咱大部分人都用不出差异。

除了使用体验与原装相差无几，HOLLOWcage大导轮的优点可以说是非常明显。使用原装导轮时，更换不同的干性链条油，Flattop链条的链噪都十分明显，尽管小编早就习以为常……然而在使用HOLLOWcage大导轮时，链噪大大降低，传动噪音被控制在非常低的水平，部分路况下甚至比胎噪声还低，比之前要安静许多。当然，随着使用里程的增加，链条在灰尘泥沙的侵袭下变脏，链噪还是会略微提高，不过依然远小于使用原装导轮时的噪音。就降低链噪这一点，HOLLOWcage大导轮让小编非常满意。

作为“心情件”，更换导轮带来的性能提升远不如多练几次腿，装在车上更多是起到点缀和社交作用。所以如果你想为自己的爱车更换一款炫酷的大导轮，同时钱包足够厚实，HOLLOWcage大导轮属实是一个不错的选择，好看有个性、辨识度高、在骑行时有效降低扰人的链噪，还能让你与小伙伴骑车时多一个闲聊吹水的话题。可以说在一众贵价大导轮中，absoluteBLACK HOLLOWcage算是一个非常独特的存在了。

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