计时赛车的设计通常是为了在 UCI 的技术规定范围内，最大限度地提高气动性能，而重量相对没那么重要。因此，厂商如此明显地降低气动性能是非常不寻常的。

之前，Specialized Shiv TT Disc就已经做了类似的轻量化处理，具有全面的空气动力学前部和相对轻巧的后部，但Turbine SLR做得更加极致。

它实际上更快吗？ Wilier表示，Turbie SLR“在有坡度和多弯的赛道上要快得多”，但并没有提供任何数据来证实这一说法。然而，Turbine SLR的气动性能不如现款是实打实的，但它是根据阿斯塔纳车队的反馈来设计的。

▲环意的两场计时赛都十分利于Turbine SLR发挥

世巡赛的计时赛通常比铁人三项赛道更加崎岖，技术含量更高。这意味着专为空气动力学效率和高速稳定性而设计的计时赛车，在复杂赛道上可能会不够灵敏，尤其是对于顶级车手而言。但是，在现实世界中，感觉快和实际快的东西通常会有所不同。

例如，长期以来，大家一直认为高胎压比低胎压更快。但最近的数据表明，在许多情况下这是错误的。

不过，重量与空气动力学的争论依然不会停止。

责任编辑：Avalon