内幕故事

我们长期以来一直相信真空胎的潜力，我们知道您很清楚这一点。我们更不会假装我们没有在开发可能是世界上几乎最快的真空胎外胎 - Turbo RapidAir – 其早在2019年就赢得了环加州和环法自行车赛的多个赛段冠军。

但对于2020年和2021赛季，我们相信最快的系统还是开口胎。因此，当职业选手用我们的开口胎系统赢得155场比赛时，我们也正忙于开发下一代真空胎系统。这就是在开发过程中的内幕故事。

“萨甘又骑坏东西了……”

众所周知，我们与职业选手一起开发产品。他们测试我们的各种迭代样品，在我们通过突破性设计和工艺的极限来寻求性能的前沿时，为我们提供反馈和见解。

2019年12月，BORA-hansgrohe车队训练营在测试新轮组的过程中发来的一条WhatsApp消息带来了一个转折点。在一个周六的早上6点，床头柜上的iPhone开始嗡嗡作响，因为这个消息在Roval团队中传开了，“萨甘骑坏了一个轮子。”在那条简短的信息中还附上了一张损坏的Alpinist CLX车轮和脱落轮胎的照片。我们的开发团队立即将轮组送到了我们的加州总部。

萨甘不是您身边的“好大哥”。多年来，我们一直与他一起开发产品，他给自己骑的任何东西都带来了独特的压力。萨甘就是萨甘，他是在兔跳，SKID或CX吗？还是这三者同时存在？他是跳上环岛的时候撞到了路沿。萨甘确实是萨甘，他还是那个“器材毁灭者”。他知道轮子不可能在这种剧烈的撞击中幸存下来，但他期待外胎会留在轮组上。

回到实验室

在收到这个损坏的测试轮后，Roval 工程团队检查了轮子，发现了一个小的车圈内床裂缝。这些车轮早已通过或超过几乎所有认证机构的标准，包括UCI的40焦耳无外胎自由落体测试，但我们知道真空胎系统具有不同的故障情况。车圈内床中的裂缝可能会传递到车圈腔体，由此产生的气压会导致整个真空系统失效。用内胎重复相同的测试可以降低损坏水平。内胎通过先于裂缝控制压力，从而延缓压力释放，让整个过程略微延长一些。

世巡赛上的“事件”

虽然这些测试轮将通过所有相关标准，装上内胎甚至会超越这些标准，但我们的工程团队希望达到更高的内部标准——抗冲击性几乎是现有真空系统标准的两倍。目标很简单，如果车手可以抓住车把并经受住撞击，他们应该得到一款外胎能保持在车圈上的轮组。即使车圈破裂也能保持结构健全，并允许骑士安全停车。

我们通知我们的职业车队，我们将继续开发完善这些轮组，他们可使用之前用过的CLX 32，50和64轮组开始这个赛季的比赛。但是我们的车手已经尝到了Rapide和Alpinist美妙，他们想要更多。他们要求马上用新轮组比赛。他们希望搁置上一代 CLX 开口胎和管胎，并用安装内胎的新轮组比赛。他们相信，即使装上内胎，新的Rapide和Alpinist与Specialized Turbo开口胎的组合仍然是更快的系统，是更轻量化，空气动力学和稳定性的组合。骑士是老板，所以我们提供了他们想要的轮组——Rapide和Alpinist开口胎版本。

然后他们开始赢得比赛，我们也开始着手启动了规模更加宏大的测试和开发项目。