TQ HPR50 电机：当你看到与欧不同标准的人骑上这辆自行车并都惊叹于电机的安静程度时，你知道Trek和TQ正在做一些特别的事情。向制造这辆自行车的两个团队致敬。这是一款性能良好的电机，即使在倾盆大雨和而没有采取任何预防措施进行自行车清洗的情况下，也不会错影响任何性能。当你踩踏或停下时，你可以很清楚地知道会发生什么。那个微小的谐波销环驱动单元是电动自行车电机的Golden Goose（译者注：指带来财富但须小心对待以免失去的事物）。

Bontrager SE5 Team Issue轮胎：不过，阻止Fuel EX-e发挥其出色性能的是Bontrager SE5轮胎。它们在干燥的泥土工况中表现很好，但在我们在Squamish经历了雨水浸透的夏天，这这种工况下它们很快就在光亮的树根和闪闪发光的岩石上开始打滑。它们在30mm宽的Line轮组上的圆形轮廓意味着靠在侧向抓地力的损失。我很早就将它们换成抓地性更好的轮胎来解锁这辆车的真正能力。

Bontrager Raceshop SLR车把：我喜欢一体式把和车把的整体风格 ，很庆幸车把没有集成电缆。6度和7度的向上和后掠可能不是最常见的，但我很喜欢更大的向后曲度。但我也注意到我确实注意到手掌上的压力比平时要大一些。大多数车把往往有5度的上倾角，并且可以根据自己的喜好调整车把角度。最初，我将手部疲劳归咎于重心前移，但如果你对这些感到不适，可能值得考虑分体式车把。我还将宽车把度从高达820mm减小到770mm，之后便没有觉得手太容易僵。

RockShox Super Deluxe：这种避震与悬架运动学相结合的表现让人惊喜。阻尼的调节范围很广，而且并不复杂。无论何种路况，都会有合适的阻尼值，使所有冲击在需要时都会被消除，这一切都要归功于完美的避震行程。我可以说，除了电机之外，它是自行车上最出色的部件。

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▲Trek Fuel EX-e 9.9 XX1 AXS

▲Specialized Turbo Levo SL Expert Carbon

跟其他车型相比如何？

公平地说，在这个轻量级e-MTB类别中没有很多其他车型，至少是就主流品牌而言。Fuel EX-e出现之前的两个主要车型是Orbea Rise和Specialized Turbo Levo SL。Rise使用 Shimano 全尺寸EP8电机，但它在功率方面的调教并不好并且使用了较小的电池，而Levo SL使用的电机与它“S”家族的全功率e-MTB兄弟车型不同。所有三个竞争对手都采用碳纤维车架，重量在 18-19 公斤左右。

它们截然不同的地方在于功率传输、输出和噪声水平。Rise中的Shimano电机有很多机构，但它是最不精致的，并且齿轮在下降时会发出很大的噪声。Rise 车架几何结构也具有更保守的感觉，65.5度头角也更大。另一款，Levo SL没有极端的几何数据，它使用的惦记更小，但噪声比Rise的更大。尽管所有三辆自行车都可以通过应用程序进行调整，但总体来说，它的动力传递比Rise更平稳。

然后还有成本因素。虽然这款顶级规格的Fuel EX-e 9.9 XX1 AXS拥有所有花里胡哨的配置，但与同级别的Specialized S-Works Turbo Levo SL相比，它的价格低于14,000美元（约合94603.6人民币）。它们都是优秀的自行车，非常时尚，但Fuel EX-e的额外动力和最小噪音小胜一筹。回顾一下Orbea，他的价格是合理的，但电机以提升动力为代价换取了不那么精致的骑行体验。

简而言之，在当你计划整个山地自行车体验时，没有什么能比得上 Fuel EX-e。上下山，TQ马达在黄色碳纤维包裹下，以一种安静的方式运行，你几乎不知道它就在那里。你还必考虑扭矩密度和大小。看看它——它小巧而强大。

我能看到它改进的唯一方法是将AXS后拨换成为自己的AXS电池，并在电机辅助控制器上使用类似尺寸的遥控器用于供电。我知道这与将所有这些伺服系统与主电源连接在一起的做法背道而驰，但我更愿意在分体电池被淘汰之前消除这些连接线。