车架几何

虽然上一代Spark Evo已经有两个不同Rake的前叉，操控性设定得已经不错了，但全系73°立管角、68mm五通下沉量和超低的Stack实在是太作妖了。全新Spark Evo的几何经过重新设计，变成了一款……绕圈赛几何。

车架的立管长度比合理，确保了座管外露长度。Reach的分布也比上一代更合理，最关键的是Stack加大了不少，对一般车友更加友好，必须点个赞。五通高度也比上一代有所下降，这是因为不降不行。

新款使用非常紧凑的前中心设定，轴距非常短，测试车的轴距仅970mm，已经和Allez Sprint差不多了。这带来了非常灵敏的操控和响应速度，感觉相当灵活，但负面效果就是稳定性会较低，以及前轮打脚情况明显，所以降低了五通高度和重心来平衡一下。

所以Spark Evo的操控取向适合一些进阶车友，对新手并不太友好。

骑行体验

全新Spark Evo的整备质量在8.4kg左右，在该级别碟刹气动公路车里，算是正常的重量，毕竟牙盘和坐垫都比较重。现在顶级纯气动车也差不多是这个重量，例如全新的S5。虽然车不算轻，不过M-SILVER R45轮组的响应速度和加速还算比较轻快，所以不会有过于重拖的感觉。由于飞轮够大，应付缓坡也还算轻松。

上面已经提过，由于是偏向绕圈赛的几何设定，Spark Evo的操控非常灵敏，摇车时感觉非常灵活。灵活的操控在一开始会给人很好骑的感觉，但高速下坡时的稳定性比较差，长距离骑行也不像长轴距的车架那么安逸。在比较多弯的城市绕圈赛里就如鱼得水了。

由于全新Spark Evo强化了车架的刚性，摇车时感觉五通的支撑和车架力传递效果都好不错，发力比较爽快。上一代车型前叉侧向刚性一般的问题，这代车型上已经解决，摇车时并没有明显的蹭碟现象。总的来说，在刚性方面没有任何问题，毕竟是针对车手反馈进行的优化。

平路巡航方面，这是气动车最擅长的东西。对比之前试过的Robin Evo，Spark Evo给人的主观感受确实更快一些。不过M-SILVER R45轮组的属性是偏向综合，入门级轮胎的滚阻也比较高，如果你是平路狂魔，后期更换更高框的轮组，巡航表现将有进一步提升。

舒适性表现对于气动车来说就别抱太高期望了。车架的路感还是比较清晰的，对路面的震动过滤比较一般。好在GRANDSPORT RACE的路感在入门胎里算比较好的，实际安装宽度也有27.5mm，整体的舒适度正好在小编我的阈值上，再颠一点就受不了了。后续可以通过升级真空胎或28c轮胎，来提升舒适性，降低滚阻。

下面再分享下操控组件的使用感受。全新MVMT M-SILVER A-TYPE一体把的把型我非常喜欢，平且宽的把横位把手臂枕在上面的感觉很舒服，上把折弯位的造型也很符合人体工学，搭配较短的上把，握持感较好。不过下把的弧度稍大了一些，抓下把时对身体柔韧性和核心肌群力量要求稍高。前掠的把横则可以减少下把摇车时，车把打手腕的现象。

SELLE ITALIA MODEL X GREEN坐垫也让人不太满意，虽然造型不错，也不太“挑屁股”，不过鼻头的填充太薄，坐姿前移时压迫稍大。虽然高摩擦力的表面处理对踩踏稳定性有一定帮助，但配合较尖的造型，摇车和上下车有时会勾到骑行裤，比较烦人。加上高达300多克的重量，建议第一样升级的东西就是坐垫。

最后点评下外观，毕竟买气动车很大一个因素就是帅。小编个人不太喜欢水滴管型部分，但头管、前叉和后叉的造型都比较喜欢，这种现代气动设计和水滴管型搭配，一种时空错乱的感觉。

美骑点评

优点：全新气动设计、轮胎间隙大、刚性好、新车把好用、操控灵敏

不足：高速稳定性较差、前轮打脚明显、轮圈框高稍低

改装建议：轮胎、牙盘、坐垫、把带

总的来说，Spark Evo这次换代小编我个人比较满意。虽然外观不是主流的“大管子兄弟”，但也足够快，绕圈赛几何的设定也让人感觉与众不同，超大的轮胎间隙也让它的功能更全面。气动车爱好者们可以考虑下这款车。

责任编辑：Avalon