不管您是在环法的三千多公里的争斗，还是在周末的60公里休闲骑，真正重要的只有那短短的25毫米——您的车与大地的接触面。这便是为什么在1976年，Specialized的第一款产品不是Stumpjumper，不是Allez，甚至根本不是一辆车，而是一条轮胎。因为Mike Sinyard相信，这是提升一辆自行车性能的最直接方法之一。而今天，闪电依然这么认为。轮胎科技或许已经改变，但那一片小小的接触面足以改变您的骑行体验。所以现在，很高兴向您介绍全新的S-Works Turbo轮胎家族——更快的速度，更好的操控，以及更好的耐用性。

闪电的魔术始于轮胎接触面，而接触面始于胶质。闪电的工程师创造了一种能够减少能量损失的全新胶质：可以显著减少的滚阻，带来更快、更高效的GRIPTON® T2胶质。

多种化合成分使闪电的“炼金术士团队”调校胶质的最终特性——诸如滚动阻力、干湿地抓地力和耐久性等，但主要的性能和化合物特性是由所选择的聚合物决定的。新的GRIPTON® T2胶质的特点是提高了硅胶与固定聚合物链的结合效率。这使踩踏效率与改进的湿地抓地力相平衡，并将耐用性提高到另一个水平。

开发新的T2胶质需要大量的实验室测试。在两年多的时间里，闪电对数百种胶质的回弹、磨损、硬度和撕裂强度进行了测量，所有这些都是为了一个目标——创造闪电有史以来最快、最高效的胶质。闪电不会撒谎，轮胎团队散发出了严重的疯狂科学家的气息。

两个关键特征告诉闪电的工程师，他们已经成功——回弹和滞后。回弹是用一个简单的摆锤测试的。它表明这种新的胶质几乎不吸收任何能量。讲人话就是：它滚动得很快。然后，在压缩情况下，闪电测试了滞后。这是一个严谨的词，它描述了在压缩过程中，胶质的能量转换为热量的情况。热量越少，能量损失越少，速度越快。GRIPTON® T2的性能比闪电大多数其他竞赛款胶质都更好。

双重胶质胎面

探戈需要两个人，在胎面性能方面也是如此。闪电新的S-Works Turbo开口胎、真空胎和非真空胎，均受益于新的T2胶质，重点是效率和耐久性。在胎肩，闪电使用成熟的T5胶质，抓地力为王，在弯道中具有出色的牵引力和信心。