今年全新的FOIL RC登场，相比之前的小打小闹的改进，2023是脱胎换骨般的升级。那么，新款表现力究竟如何？为了得到答案，BikeRadar的编辑们找来了一台官方配置的FOIL RC PRO一探究竟（L码，带有两个复合材料SCOTT水壶架和一个K-EDGE合金外置码表架，没有脚踏情况下重7.43KG）。

01 车架

这是2016年第二代FOIL推出以来的第一次大改款，与 DRAG2ZERO的空气动力学专家SIMON SMART共同开发的新款FOIL据称比之前的空气动力学效率提高了10%。（40KM/h速度下可以节约16W或者完成40KM可以节省1分18秒）

空气动力学上的改变相当明显，之前FOIL用较小的KAMM-TAIL 翼型管以求在重量、空气动力学和舒适度上取得平衡。新款FOIL RC有着更多TT车的特点。车架、前叉、座管管型更加扁平，立管和后轮的距离更近。

在重量上，SCOTT只用次顶级的HMX碳纤维就保持了较轻的重量。TEAM DSM车队在今年的环法上就选择了RC PRO车型，这意味着对他们来说HMX的车架已经足够轻量。

02 几何和骑乘感受

FOIL RC的几何形状模仿了ADDICT RC，正如高级技术编辑Ashley Quinlan在他的初体验中所评论的那样，它提供了敏锐但可控的操控性。

对比CUBE LITENING C:68X SL或闪电TARMAC SL7，它们在低速时往往感觉更轻快，但相比之下，我发现FOIL RC在高速时表现更优。这反过来又让您无论是在下坡还是在起伏的地形上骑行时都充满信心。

舒适度也非常出色，尤其是在后端，这得益于后上叉大幅度的下移设计、更宽的后轮和舒适的座管。如果您需要更多的舒适性或抓地力，FOIL RC支持最大30mm的轮胎间隙。不过在使用700 x 28c规格后胎（充气至65 PSI/4.5 BAR时宽度为29mm）时周围仍留有足够的空间，因此这可能是一个保守的估计。

03 SYNCROS组件

SCOTT更新了SYNCROS CRESTON IC SL一体把，在 40KM/h时可以节省6W。

使用下把位抽车时没有肉眼可见的弯曲，车把上部覆盖有微型点状图案，可以在没有缠把带时增加额外的抓握力（只有弯曲和下把位部分缠绕把带，以获得最大气动效益），这是一个明智之选。

同往常一样，我唯一的问题就是完全集成的性质阻止了任何可能的位置优化，除非你愿意并且能够将整个把组换掉。幸运的是，SCOTT确认经销商可以在购买时做到这一点。通常，如果您想使用完全不同的车把，也可以单独提供用于FOIL RC的1英寸转向舵管的非集成式车把。

这一点至关重要，因为尽管可用于一体式车把的把立长度和车把宽度组合范围很广（总共有19种不同的组合，从80x380mm到 130x440mm），但它不是无限增加的，而且只有一种车把形状。

全新的DUNCAN SL AERO CFT座管，由3个部分组成。从性能角度看，它达到了预期，有着更好的气动优势并且更加舒适。与美利达REACTO类似，它可以将橡胶填充部分替换为集成尾灯。理论上这是一个好主意，但在实践中装上坐垫包可能会把灯挡住一半。

与CERVéLO S5或CANNONDALE SYSTEMSIX HI-MOD上的那些标准气动坐管相比，它的设计相当复杂。各部分之间使用硅基润滑脂以防止吱吱作响，幸运的是，我在测试期间没有遇到任何问题。SCOTT建议每1000KM保养维护整个装置。对比大多数不需要特别保养的座管，即使骑得不多的人都会觉得这多少有些麻烦。

我们在2022年环法上看到John Degenkolb的队版时，它配备了一体式气动座管，有0和15mm的偏移量可选，重195g。相比之下，默认的座管重达275g。但是，它的建议零售价为242.99英镑，这是一个相当昂贵的升级。

座管上安装了SYNCROS BELCARRA V-CONCEPT 1.0坐垫。这是一个短款坐垫，具有坚实的填充，大面积中央开口，使用碳轨以求得较低的重量。坐起来很舒服，全黑配色让搭配变得简单。

04 套件、轮组和外胎

FOIL RC PRO版本配备了SHIMANO DURA-ACE R9270 DI2套件，并配备了DURA-ACE C50轮组。传动系统的体验几乎完美，前后变速都非常快速准确。不过，在这个价位上看不到功率计，有点遗憾。

这是我第一次拥有一辆安装新SHIMANO RT-CL900碟片的自行车。SHIMANO表示它和RT-CL800可以提供更安静出色的制动性能。我很高兴地表示实际体验下来的确如此：热变形产生的噪音似乎已经完全消除了，而且在潮湿条件下它们也安静得多。这个差别真的很明显，我希望尽快为我自己的车换上一套。

新的DURA-ACE C50轮组并未突破空气动力学车轮设计的传统，但提供了扎实的全方位性能，没有明显的痛点。50mm框高，外宽28mm，内宽21mm，这使得它们最适合25到28c的轮胎。我很乐意一直使用它们，因为它们在大风条件下也能游刃有余。

与SHIMANO轮组的传统一样，铝合金DURA-ACE花鼓包含杯形和锥形培林，只需使用一些基本工具即可轻松维护。

轮组重量为1532g，具有竞争力，而且花鼓的嗡嗡声不易察觉。对于想要安静骑行的车友来说，对比许多同时代轮组，这是一个令人愉悦的改变。

默认的VITTORIA CORSA CONTROL TLR G2.0轮胎有点特别。VITTORIA表示CORSA CONTROL专为“诸如圆滑的鹅卵石路这样崎岖不平的道路”而设计—前部较窄的25c轮胎（优化空气动力学性能）和后部较宽的28c轮胎（提高舒适度）的组合在这里效果很好。

不过，标准的CORSA TLR G2.0，甚至是最近推出的CORSA N.EXT TLR，似乎更适合想象中的FOIL RC，因为两者都应该更轻、更快。但无论如何，CORSA CONTROL在道路上的表现非常出色，舒适度明显，这可以激发对弯道的信心，其实也不会拖累速度。

对于在南布里斯托尔非理想的道路上进行普通骑行来说，它可以说是理想的轮胎，或许这就是SCOTT这样配置的用意。但是，如果我打算用这辆车比赛，我会寻找更快的东西。毕竟，这是一辆“斤斤计较”的赛车。

05 总结

SCOTT FOIL RC PRO不是最激进的气动公路车，但它是一款出色的全能型自行车，相比之前版本的改进显而易见。它的速度非常快，有着出色的轻量化和令人印象深刻的舒适性，操控性也很突出。我们对座管、轮胎方面有一些吹毛求疵，而且它没有随附的功率计，但这些都不是会影响购买的因素。

对比崔克MADONE SLR的IsoFlow技术或CERVéLO S5的V型把立这样的创新，FOIL RC更传统的做法可能会被认为是平庸的。但正如苹果曾经说的那样，它也可以说是“至繁归于至简”。

译自：BikeRadar

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