该拍的、该称的都完事了，下一步自然是选择测试的轮胎。毕竟小编我的轮胎库存还是比较大的，还纠结了一番。还在纠结时，就收到的闪电寄来的全新TURBO测试胎，刚好还是DT Swiss官方建议的28c，果断装上一起测试！安装的是开口版的TURBO搭配RIDENOW TPU内胎。

ERC 1100 45装胎还是比较容易的。28c的TURBO开口版的实际宽度为29.5mm，将近30mm了，一些28mm轮胎间隙的车架需要注意一下。

骑行感受

既然是一对主打综合性能的“气动耐力轮组”，那么测试的环境自然要选择一条起伏比较多的路。这次小编我选择了广州最危险的道路之一：兴太三路-福洞大道-广汕路环线，可以测试这轮对轮各方面的表现。说危险倒不是路况不好，而是呼啸而过的大车很多……测试的车辆位为同样综合性能较好的SEKA EXCEED。

虽然轮组比较轻，但由于全部使用2X编法，辐条支撑角度不是特别强调驱动刚性，起步时并未达到小编预想中的轻快感，但也绝对算不上拖脚。36T的棘轮踩踏响应非常快，确实比较骚响。

但只要把速度提到20km/h以上，维持速度还是比较轻松的，感觉与我之前的ARC 1400 50很像，30-40km/h这个区间还是很快的。这里就不得不提下DT Swiss的“AERO+”气动概念了，在德国TOUR杂志的风洞测试中，ARC 1100 50和64在±20°偏航角的情况下，超越了一众竞品，获得了最低风阻的成绩。使用相同圈形的ERC 1100 45的平路巡航效果好也是在预料之内的。

另外就是在应对侧风的效果也非常好，在有大车在身边路过、突然侧风以及高速下坡的测试中，侧风不会对轮组造成很大的偏航力矩，稳定性很好，给人很强的信心，非常适合不擅长应对侧风、但又想用50mm左右框高轮组的人。

在起伏路上，ERC 1100 45展现出了强大的综合性能。爬缓坡时只要能保持住速度，感觉还是挺快的，没有重拖感，可谓“如履平地”；不过在10%以上的陡坡表现就一般了，但还是可以仗着重量轻来应付一下。如果经常骑落差和坡度较大的起伏路，建议还是选择35mm的ERC 1100 35更合适。

由于轮组全部使用24根辐条+2X编法，轮组的侧向刚性还是不错的，在摇车、冲刺和压弯等工况下表现很好。不过可能是使用了偷轻端盖的原因，轴心部位的刚性一般，较大角度压弯和大幅度摇车时，有一点点蹭碟，好在不太明显，这也是碟刹时代的常态了。

另外，ERC 1100系列还有一大能耐，就是可以装上宽胎，作为高速“瓜轮”使用……

当然这需要你舍得把这对价值2万多的轮组拿去“糟蹋”，作为“瓜轮”用还是太心疼了，还是把它当成ALL ROAD轮用比较好，毕竟ALL ROAD更偏向快速骑行。

美骑点评

优点：轻、气动性能好、性能全面、附件豪华

不足：隐藏条帽调圈麻烦

虽说ERC 1100上没有什么特别激进的设计，但DT Swiss还是靠稳扎稳打的大厂风范，令自家新一代轮组“简约而不简单”。看似简单，但却能提供非常优秀且均衡的性能，非常适合只有一对轮的车友，真是“one Wheel to rule them all”。

作为曾经的ARC 1400 50用户，在试骑过ERC 1100 45之后，感觉它在战胜了一众竞争对手的同时，还向自家的ARC 1100 50发起了挑战，毕竟框高部分低5mm，换来80克的轻量化和更宽的轮圈，是笔划算的买卖。当然ARC 1100 和ERC 1100官方也是将他们定义在不同应用场景的。ARC 1100 极致的追求速度，ERC 1100 拥有高速骑行时候更好的操控性，稳定性和长途骑行的舒适性。如果是铁三运动，竞赛环境极致追求速度的场景更推荐ARC 1100。如果是追求操控，稳定，舒适的综合性能而不是把速度当做第一追求目标，更推荐ERC 1100。

如果不喜欢陶瓷轴承和预算有限的话，ERC 1400是个更有性价比的选择。

最后还是要感谢DT Swiss中国代理商-武汉金松源公司提供侧测试轮组，期待以后有更多好的产品送测。

责任编辑：Avalon