前叉的造型与上一代差不多，不过叉脚改成了家族式的唐刀造型，进一步优化气动效果。

虽然看起来比以前更硬派了，Domane强大的功能性传统不能丢，前叉上依然配备挡泥板孔。

新一代Domane SLR和SL依然是“披着耐力车外皮的All Road”，提供高达38c的轮胎间隙，装上宽胎可以轻松应对轻度非铺装路面。但安装挡泥板的话，最大只能35c。

头管造型自然是Trek的家族式设计。第四代Domane最大的改变就是取消了前IsoSpeed减震结构，所以头管上部体积有所减少，没了以往那种大头娃娃的既视感。新的头管设计更好看，迎风面也更低。

▲头管上这道销魂的腰线还是保留了下来

由于取消了前IsoSpeed，头管空间大大的，所以第四代Domane索性就换上了全内走线碗组。不过由于要顾及易用性，没有设计全内走线的车把，所以车把部分线管是外露的。

第四代Domane依然维持和上一代相同的粗壮下管设计。

那就自然继承了上一代十分好用的下管储物设计，可以把备胎、气瓶和工具藏在下管里，再也不用担心爆胎和忘记带备胎/气瓶啦！

由于RSL车架追求的竞赛性能，所以取消了影响重量和刚性的下管储物设计和众多附件安装孔。

上管的渐变造型也是很有上一代的影子，不过多了一组上管包安装孔。这么说来，Domane的载物能力还真是挺可怕的……