隐藏式刹车安装。

角度合适的出线口。

车主在前叉的选择上并没有选择推荐的120mm行程，而是选择了稍大一些的130mm的FOX FLOAT 34 Factory Grip2，寻求更好的下坡性能。前文提到车主对于轻量化有着特殊的偏好，但在这为了更好的刚性体验和性能就没有选择更加轻量化的sc版本（也是因为sc版本没有130mm版本）。

很多人会说前叉的刚性有那么重要吗？为了刚性不断的做的更加粗更加强。就笔者个人而言，前叉的侧向刚性的增强可以减少在骑行过程中的形变，增加其指向性，尤其在过弯的时候，不过有没有用还是得看自己的感觉了，毕竟我们只是普通的消费者、爱好者，而不是赛场上靠成绩说话的Pro。

后避震则是车架标配的FOX FLOAT DPS Factory 。不过一如既往的它的涂层和前叉有着较大色差，大多数人觉得无所谓，但笔者个强迫症看着多少有点难受。

简单快捷的控制拨杆。

操控组件上则是选用了One Up 760mm宽度20mm抬升的把横搭配RaceFace Turbine R 50mm长度的把立。这样的选择无疑是处于更加舒适的下坡操控体验的选择。笔者的am车型也只是选用了780mm宽度25mm抬升的把横和50mm的把立。

亚光色的把横配上One Up亮黑色的logo很有质感。

Epic EVO并没有SWAT储物箱，但车主在头管中安装了SWAT的工具。

座杆则选择了和避震师出同门的150mm行程的FOX Transfer Factory。说到升降座杆，在部分车型上由于避震结构等原因，其插入深度并不像看着那样很深，如果想要使用大行程的升降座杆一定要提前看好。或者选用现在市面上一些可以调整座杆长度的产品。

搭配的Specialized最新的3D打印坐垫S-Works Power with Mirror。不过笔者并不推荐在山地车上用这一类顶级坐垫，一是因为其绝大多数都为碳弓，升降座杆对其并不友好，二是山地摔车较为容易对坐垫造成磨损。嗯，有钱真好。