随着时间推移，开口胎被不断优化，目前市面上媲美管胎路感和抓地力的顶级开口胎越来越多，加上真空胎优秀的路感和滚阻，貌似管胎已经要逐渐被完全取代了。但是管胎依然有一个巨大的优势——轻量化。

关注“超轻是否靠谱”系列的朋友可能注意到了，在先前文章中，我已经成功的把整车重量减到4.2kg，后续为了更轻量对左手手变的变速机构进行了拆除，最终重量落笔在了4.15kg。传送门：《超轻是否靠谱？管胎不死，一台4.2公斤公路车的半年改装路》

现在用的是Vittoria corsa speed，195.7克的单条重量，对这台车的要求，还是太重了。为了达到更轻的重量，决定在管胎上继续下功夫。

为了达到重量的下限，在翻遍某宝及海鲜市场后，选择了Tufo Elite JET<160克的高编制层版本计时赛管胎和Elite<125克的场地车管胎。

TUFO的管胎构造是将外胎与内胎相黏，属一体封闭式，造就反应灵敏的特性同时，还保持着极大的重量优势。

通过近距离观察和细细抚摸，可以发现整条管胎的做工非常好。在未安装的状态下充进少许约40psi气压，能够观察到整条外胎的真圆度非常不错，不过整体的扭转也不大。我已经迫不及待地要把它黏到轮组上面去了！

再加上 Elite JET胎面使用了编织密度更高的编制层，使其可以更好的吸收经过路面颠簸的力量，从而达到强而有力的吸震效果。

单条重量，Elite JET<160克实称152.8克，Elite<125克实称127克。

Tufo曾经生产过的最轻的管胎是<100克，但售价289加元（约合人民币：1486元）的天价管胎。

从管胎侧面标识可以看出，Elite JET宽度为20mm，Elite宽度为19mm。胎压都是10-15bar（145-220PSI）的高压管胎。考虑到此类管胎推出时间及场地赛、个人计时赛的使用需求，我们也应该对此类设计并不奇怪。

谈论管胎不可避免地要谈到滚阻这方面，这也是管胎有别于开口胎最具优势的其中一个方面。确实这对管胎的滚阻是非常小的，虽然我并没有将胎压打到170psi去体验那无与伦比的滚阻性能，不过即使在145psi的胎压下，这对管胎的滚阻已经表现得足够优秀，所以我并未选择牺牲舒适性来换取更变态的低滚阻。

其次是优秀的滚阻和一流的舒适性。用这对管胎骑行是一件非常美妙的事情，路感这种东西只可意会不可言传，我只能说这是我体验过路感最好的管胎之一。Tufo的内外胎一体设计，在场地内骑行只能说是一种新的享受，而在铺装良好的沥青路面表现也非常不错。

优势：做工好、轻量、路感舒适、性能一流 、保气性好

不足：不耐用、仅适用于场地内或者路况极其良好的场地、国内购买渠道有限、价格昂贵

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