文接上回，去年3月份，我在文章中写到会把整车重量努力达到带脚踏4kg以内（传送门：《超轻是否靠谱？管胎不死，一台4.2公斤公路车的半年改装路》）经过一年的努力，是时候让大家检验我这一年努力的成果啦！

随着科技的发展，公路车架重量的重量的下限被不断地下探，从6xx克逐渐变为5xx克。以闪电为代表的Aethos将碟刹车架重量做到了590克。圈刹车架上，Extralite最新推出的SCR-058圈刹车架重量580克，Yonexw的Carbonex更是将车架重量直接做到了令人咋舌的540克。

单车品牌里最懂营销的闪电在给Aethos的用户做画像时，官推得“鸡汤“也有很强得代入感，玩得起”花里胡哨“，也能折腾”纯粹传统“，两手抓两手硬，一下便把”轻量化“和”简单纯粹“两个”老鸟车“的关键词圈稳了。

在整个公路圈都在玩气动优化“没有全内走线就不是车”的现在，超轻车以另一种方式存在着。正如闪电所说的，有些骑士想要的，是竞赛之外的东西。

当细圆管、高后上叉连接点、非整合式车头与传统圆坐杆相聚在一台车上，这便是一台属于骑行老鸟的老鸟车。

整车所设计的纤细圆管外观非常经典耐看，其车架远看是圆管，但其管型却内藏玄机，为不同角度的棱形，这种角度之所以为厂商所钟爱，是因为圆管的碳纤维层叠没有折角，在更好的发挥碳纤维材料特性同时，可以减少碳布用量，让车架更轻，也变得更舒适。

既然选择了细圆管的车架，那么有90%以上概率你也认同了高后上叉连接点设计，毕竟大部分细圆管车架都使用了传统的大后三角设计来减少对立管的补强区域，车架减重更明显。

说到了传统，细圆管车架当然要配上传统的圆座管比较和谐。事实上大部分细圆管车架都是如此。当今，越来越多的厂商推出了不同规格的异形座管，对比异形座管越来越多，圆形座管虽然在调整坐垫居中比较麻烦，但舒适性却有着更好的优势。

大部分使用圆形座管的车架都会使用传统的外置座管夹设计。我自用的是Darimo的碳纤维座管和座管夹，总重75克以内。Darimo Sub 4的座管夹实称重量只有3.8克，堪称羽量级。

碟刹车会带来稳定的手感，但是我更喜欢，或者说更习惯于刹车块与轮圈碰撞的反馈感。而这种反馈感是碟刹车型没有的。而且，圈刹在配合优秀的线管以及走线同样能带来轻盈的手感和良好的反馈。

碟刹的维护都要比圈刹更加麻烦，普通车友想要立用简单工具在家完成除蹭碟以外的操作几乎不可能。而圈刹你只需要一套内六角工具就能解决大部分问题。

Recon飞轮的重量是其他厂商所不及的优势。其重量之轻绝对是轻量化的绝佳选择。网络上对于Recon飞轮性能各有不同评价，有些车友认为在变速时飞轮显得有些呆滞，而我则认为为了将飞轮完全轻量化，这点牺牲是值得的。

整体来说，我对Recon飞轮的品质相当满意。性能表现如预期般良好，并不需搭配任何特定的链条或传动系统，超轻重量更是任何在意单车整体重量的选手的首选之一。

长期的性能或许可能比不上顶级的Shimano或SRAM飞轮，但以轻量级飞轮来说，其品质已令人印象相当深刻。当然，帅气的金黄色调也是加分之处。

平常用到的超轻管胎重量在200克左右，但是为了最轻的重量，我选择了先前文章中提到的Tufo Elite<125克的版本（传送门：《超轻是否靠谱 一对重量不到280克的管胎是什么感受？》）。   

实称重量为127克和124.4克，总重251.4克一对。