DSM(帝斯曼车队)、Jumbo-Visma(珍宝-威斯玛车队)在巴黎-鲁贝期间使用胎压控制系统

▲Wanty Groupe Gobert(旺蒂工程车队)的比利时自行车选手Dimitri Claeys在2016年法国巴黎-鲁贝期间在奥尔南(北部省)的一条铺面公路上骑行 图. Shutterstock

一年前，UCI批准了在公路比赛中使用胎压管理系统。

这一新技术允许骑手在比赛期间实时控制胎压，在崎岖的地形路面放气，在平整的沥青路面重新充气。该运动的变革者Scope Cycling(荷兰轮组制造商)提供了Atmoz系统。再来看Hubtech，它提供了动态气压系统  ( KAPS )。

在巴黎-鲁贝比赛中，通过两支最大的车队Jumbo-Visma(珍宝-威斯玛车队)和Team DSM(帝斯曼车队)将看到这些系统是多么的"革命性"。据WielerFlits报道，DSM车队将使用Scope Cycling提供的Atmoz技术，而Jumbo - Visma将使用Hubtech系统。

Scope Cycling在本周的一份新闻稿中写道：“在大量的训练和比赛中进行了测试后，我们期待在这个标志性的比赛中看到现代自行车最重要的创新，以制定新的自行车标准，打破现状。“为一场惊心动魄的比赛做好准备! ”

虽然Scope和HubTech系统都允许选手在移动过程中调节胎压，但两者的工作方式略有不同。

▲Scope Atmoz胎压管理系统的特写镜头  图Scope Cycling

HubTech KAPS vs. Scope Atmoz

据官网描述，HubTech公司的KAPS系统，它的工作原理是通过花鼓中的气泵吸入外部空气并打入轮胎。理论上来说，该系统可以使用无穷多次来应对道路中的任何颠簸。

Scope Atmoz系统有储气装置，但是没有气泵。据WielerFlits的分析，这意味着压力只能从储气装置中补充，因此这一过程的使用次数是有限的

无论哪种方式，该系统都可以让车手在骑行过程中控制他们的胎压以适应不同的路面。在车把上按下遥控器按钮，车手就可以随意改变轮胎内的气压。

完美的试验场巴黎- -鲁贝

巴黎 -鲁贝赛事挑战骑行者在平坦的路面、异常粗糙的鹅卵石路段以及一些近似于单轨的路况部分进行比赛.

通常，车手通过选择轮胎气压的中间值来应对不同的地形。因此，在整个过程中改变胎压的能力可以为Jumbo - Visma和Team DSM提供一个显著的优势。

这项技术DSM车队在2022年巴黎鲁贝上几近首次亮相，但在最后一刻做出了反对的决定。但在今年，DSM车队和Jumbo - Visma似乎都有可能让这项技术经历实际测试。

不知这样的技术应用在赛场后，是否会在日常骑行中普及？

责任编辑：Ting