▲完美的空气动力学管型

“F”系列和“X”系列均采用空气动力学管形状。“Pinarello F”系列和“X”系列都应用了“Pinarello”在空气动力学方面的专业知识，为周末赛车手和“Gran Fondo”车手提供专业级性能。“F”系列和“X”系列框架具有相似的轮廓，使用“Pinarello”的平背管形状，采用方形设计，可以在不影响刚度或重量的情况下穿过风。

下管的形状也部分屏蔽了水瓶，而时尚的新型集成座杆夹则体现了“Pinarello”对细节的关注，旨在减小座管的整体尺寸，以提高舒适性和空气动力学性能。“F”和“X”系列都具有“Pinarello”标志性的非对称框架轮廓。这加强了车架组的驱动侧，以帮助平衡由踩踏链条时产生的单侧牵引力对车架造成影响操控的因素。

▲侧面展示，非常好看

吸震能力

"X"系列的弹性支撑提高了舒适度。"X"系列和F系列车架之间的一个主要区别是注重耐用性的"X"系列的“编织工艺吸震”设计。坐杆比“F”系列自行车略长，采用弯曲结构。结合使用中模量“T600碳纤维”，它们有助于吸收道路缺陷，以增加长时间的舒适性。这是“X”系列的一个关键设计特征，它将续航里程集中在耐力上，使骑手能够在远距离进行表演，而不必将身体推向绝对极限。

前叉设计

“Pinarello”独特的“Onda”前叉设计继承自该品牌的高性能赛车，是新款“F”和“X”的特色。自 2000 年以来，“Pinarello” 一直在其自行车上使用“Onda ”前叉，目前略微不那么波浪形的设计于 2014 年在巡回赛冠军 Dogma F8 上首次亮相。“Onda”前叉的设计符合空气动力学和稳定性，提供准确的转向，同时也有助于消除从路面传递的振动和冲击。它包括“Pinarello”的叉脚，根据该品牌的风洞测试，证明有助于改善前叉尖端的偏航角扰流。

▲粗壮的前叉

全内走线设计

“Pinarello” 的 “TiCR ”内走线集成系统可确保整个走线的干净整洁。所有“F”系列和“X”系列的车架组都受益于“Pinarello”的 “TiCR” 内走线系统，该系统将电线和油管完全隐藏在一体把和车架内部。这不仅使自行车看起来非常干净，而且还具有空气动力学优势，“Pinarello”声称通过外部电缆最多可节省五瓦。高端公路组组现在可能都在变速器和拨链器之间具有无线电子连接，但 也适用于有线电子变速和机械变速。

在电子组方面，“Pinarello”的车架组将“Shimano Di2”电池安装在底部支架上方，而不是在座管中。这使得座管更薄，减少了空气阻力，还降低了自行车的质心，进一步改善了操控性。

"F"系列，可容纳“30mm”轮胎，而X系列将间隙增加到“32mm”。除了车架的缓震性能，以耐力为目标的X系列的额外轮胎间隙使其与赛车F系列区分开来X具有“ 32 mm"轮胎的间隙，为希望从更宽的橡胶的额外舒适性中受益的骑手提供了空间——甚至可以在鹅卵石或轻型越野旅行中驾驶 "X" 系列。

不过，"F"在间隙方面保持完全最新状态，并有“30mm”轮胎的空间。这使得它非常适合想要增加一些额外舒适度而又不会对重量或滚动速度产生不利影响的赛车手。

“Pinarello”声称F9和F7车架的车架重量为“950g"，由高模量"T900碳纤维"制成，F5车架。车架重量为"990g"，由"T700碳纤维"制成。“X”系列车架稍重，声称重量为“1070g"。

"Pinarello"拥有"F"系列和"X"系列的大组赛车手和耐力车手。无论您是在寻找用于比赛的赛车还是快速耐力自行车，新的" Pinarello F"系列和 "X" 系列自行车都能为选择更多的骑手提供一些东西，并提供广泛的规格选项。如果您是那种重视最快骑行和性能的骑手，那么" F" 系列自行车可能是您的最佳选择。"F" 系列将让您保持长而低，并在全方位的空气动力学套件中提供适合比赛的操控性。这非常适合比赛和赛车，但也应该适合在喜欢使用下巴位骑行的业余骑手。

另外，"X" 系列自行车增加了额外的骑行舒适性，具有更宽松的几何形状、更大的轮胎间隙和内置储物功能，有助于吸收道路的细小震动。与一体制造工艺的"Most Talon Ultrafast" 相比，两件式杆和杆的可调节性更高，使您能够调整骑行位置。您仍然可以获得 "Pinarello"只为赢得比赛的精神和优秀的性能设计买单。

责任编辑：Qshuo（翻译）